海外记忆，三代人足迹

改革开放以来，中国企业的出海之路均绕不开坦赞铁路。随着全球化发展，越来越多的中国企业走出去，在国际舞台为世界经济贡献“中国力量”，而一代又一代中国员工也前赴后继，在海外书写“中国制造”的建设传奇。

第一代：远赴非洲

今年适逢坦赞铁路开工奠基50周年，重温当年中非人民共建坦赞铁路的历史壮举，正当其时。上世纪70年代，这条铁路家喻户晓，今天在国内提到中非友谊，很多人首先想到的仍是坦赞铁路。在那片赤黄的土地上，无数英雄儿女把血汗倾注于此，铸就闻名于世的“友谊之路”“自由之路”。

今年已近耄耋的段德俊，就是当年千千万万的援建者之一。1966年追随筑路大军，开启南征北战的工程生涯，在出国前参与过成（都）昆（明）、枝（城）柳（州）等铁路建设。1972年，一行7/800人挥别祖国奔赴非洲。“我们各个工种来自全国各地的工程局，在北京集中培训半个月，乘专列到广州坐船，3天到新加坡，6天穿过马六甲海峡进入印度洋，再漂15天到达坦桑尼亚，前后30天，下了船都站不稳，现在十几个小时就能飞到了。”

漂洋过海只是第一关，修建铁路更要过五关斩六将。沿途高山险阻、丛林密布，人烟稀少、遍地沼泽，蚊虫肆虐，野兽经常出没，疟疾更让人不寒而栗。“能参建坦赞铁路是无上荣光，当时选派条件最起码要‘三硬’，政治过硬、技术过硬、身体过硬。”在“只讲奉献，不讲条件”的年代，最高峰时1.6万名中国员工分布全线，前后5万多名建设者足迹留在广袤的非洲大地。

“我在国内工资是14元/月（注：出国后这14元由单位每月寄到家），在国外再领大概12元/月的‘生活费’，这在当地只能买3条烟，要省着用。现场每个中国人带14个当地工人干活，他们的工资是我们的5倍。但没有一个人抱怨，国家无偿援助，我们就得无偿奉献。”在中国还是一穷二白的年代，建设坦赞铁路需要勇气和魄力。

期间，段德俊前后两次赴非，每次待满2年。“‘邮递员’就是大家最亲的人，每个月收取寄回国的信件，集中送到我们的大使馆，然后再取回家中寄来的信以及报纸等，再挨个派送。”在通讯和交通不便的岁月，书信弥足珍贵，有欢喜也有悲伤。“1974年，我休完假回到赞比亚，一直到两年后回国。1975年，小女儿出生。也是这一年，母亲、父亲相继去世，都是在他们离世一个月后收到的信。”

1976年7月，坦赞铁路建成通车。30座桥梁、22条隧道、93个车站，全长1806.5公里，中国铁路工人和坦、赞两国人民历时5年零8个月，把不可能变为实现。期间，69位中国专家、技术人员、工人长眠异国他乡。“我们工程队的教导员王钧同志，就是得了恶性疟疾，在送往医院的路上牺牲。”外国专家感叹：只有修建万里长城的民族，才能修建坦赞铁路。作为中非合作的起点，该条线不仅助推非洲国家获得独立和自由，也为中国在国际上赢得掌声。如今，更是带动中非双方在不同领域的深度合作，包括中铁十局在内的数万家企业在非洲经营，传承新时期的坦赞铁路精神。

第二代：南下拉美

2003年底，中铁十局组建之初，一群人就挥师南下，迈出开拓拉美市场的第一步——进入委内瑞拉。十多年来，一批又一批十局人接力奋斗，推动委内瑞拉成为中铁十局在拉美最成熟和最重要的支撑市场之一，“十局模式”获中委两国政府高层一致肯定。

段凯就是“一批又一批十局人”中的一员，已在委工作7年有余，是1号营地有名的“超级替补”，哪里需要去哪里。上世纪80年代初，国家提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的铁路大动脉建设战略。“铁路大建设，开火车应该不错。”1982年，段凯继承父业，成了一名工程人，也成为一名火车司机，在新建阜（阳）淮（南）线上运轨枕、铺道岔。随后，在淮南运输段（所属中铁十局三建公司）一开就是20年。

2005年，原铁道部表示“中国铁路大规模建设已经拉开序幕”。同年，段凯走下火车，相继参与了温（州）福（州）、沪（上海）杭（州）等重点铁路工程建设。在项目上，干过领工员、当过司机、负责过搅拌站、管过后勤。“只要现场需要，干什么都行。”在参建兰州金雁黄河大桥项目时，又主责项目安全。“多年来，他也任劳任怨，逐渐成为现场的“超级替补”。

2013年，段凯第一次走出国内。同41年前父亲坐船不同，如今跨越半个地球，2万公里也只需30个小时。他先后参与FMO二线铁路项目和矿山开采项目建设以及1号营地的后勤保障工作。每天早上5点起床，检查和准备当天必不可少的四样东西：驻地伙食、劳动工具、外籍员工的冰水以及劳动防护用品等。7年风雨无阻，7年也时常“客串”不同岗位。

修建二线铁路项目时，从线路拆除重建到既有主线的拉直平顺、新铺轨道施工，道岔、轨枕、道砟、枕木能否及时供应事关整体施工进度。火车作为供给线上的头号运输工具，承担所有物资的运送装卸。因为人手紧缺，段凯除了带领工人干活，又“重操旧业”。从1号到2号营地、从比尔城到奥尔达斯、从K115到K22，卸道砟、散枕木、运钢轨，往返200多公里近乎全是无人区，天一亮出发，晚上赶到驻地，一干就是半年。2019年，为了促进回款，拉回用于还款的铁矿石，段凯服从安排又开着火车帮助业主运输矿石。

今年54岁的段凯，在同事眼中谦逊友善，在当地员工眼里是个英雄。2014年，中铁十局在比尔承接医院改造项目，当时各工点都在大干，一时抽调不出人手，段凯又临危受命。时间紧、任务重，再加上语言障碍，他一边组织生产，一边用笔记本记录并背下每天可能用到的西语单词。碰到同委籍员工实在无法交流的，就用蹩脚的西语外加肢体比划。就这样，没有翻译、生产资源匮乏，项目却顺利交验。移交当天，医院负责人拥抱段凯，在场的医院工作人员也十分感动。他们没想到中铁十局竟然真的建成了这个社会福利性质的项目。

7年，段凯见证了中铁十局在委帕鲁阿港口的移交、FMO二线铁路运能提升、矿山由1座变成3座同时开采，全面实现由经营项目向经营产业转变。“7年8个春节和中秋都是在项目过的，这里就是第二个‘家’，作为一名老同志，我也愿意能够继续发光发热。”

第三代：重走父辈之路

2013年7月14日，一行20多个新员工从合肥乘火车赶往揭阳。“潮（州）惠（州）项目是当时中铁十局最大的路外项目，也是我目前参建的第一个和唯一一个项目。四个工区横跨揭阳和潮州两市，每一名同事，都烂熟于心，包括项目开工、隧道动土掘进、第一个基坑开挖、第一根墩柱浇筑、第一片箱梁架设……学着拍了第一张照片、写了第一篇信息……那里不仅仅是工作的起点，也是人生的起点。”刘广强称。

2014年11月到2017年底，一直在公司（中铁十局三建公司）宣传部工作。“期间，收获最大的就是明白‘宣传需要情怀’。”2015年4月，公司拟编纂新的企业画册。刘广强作为配合人员，同部门另外一名同事承担采风任务。前后历时44天，走遍公司参建过（含在建）的近60个工点，从南疆到北国，从中原到东、西部，遍及15个省、自治区和直辖市，覆盖大半个祖国，行程万里，拍摄工地照片几千幅。

“起初，我认为不就是拍照？但慢慢就觉得我走的地方正是父辈们铺筑的路。”一条条康庄大道，一座座桥梁让“天堑变通途”，每一件工程，无不凝聚着一群人的汗水和智慧，体现着整个企业，甚至国家的精神和力量。每一件工程，历经风吹雨打，一边诉说工程人的艰辛刚强，一边又方便服务千家万户，甚至子孙后代。每一件工程，需要一颗虔诚和敬畏的心去记录、感受和讲述，工程人值得尊敬，工程人可以骄傲。

2018年初，刘广强和段凯这对“父子兵”在委内瑞拉汇合。近几年，中铁十局全面推动海外双优发展战略，海外生产经营体制机制不断创新，逐渐在拉美市场实现由小变大、由弱到强，国别市场由最初的委内瑞拉扩展到周边其它7国。“从走出农村，到走出省城，再到走出国门，每一步很真实，也很不可思议。去年有机会到巴西、秘鲁出差，同只到过坦桑尼亚和赞比亚的爷爷比、跟还没走出委内瑞拉的岳父比，我也算是超过他们了。”

在拉美两年多，最让刘广强印象深刻的是印有“CREC10”的工作牌在委内瑞拉很管用，如果坐飞机护照没带，工作牌有时也是“通行证”；无论走到哪里，总会有人用中文打招呼“你好”“谢谢”，中国人越来越受欢迎。

“爷爷当年参建坦赞铁路，但建成后就回国了，没能乘火车走一遍，将来有机会我想去看看。”