“对掘”天山！ 贯穿南北之全球首创黑科技

“天山雪后海风寒，横笛偏吹行路难” ，打通新疆南北交通运输通道一直是千百年来新疆人民梦想，天山是阻碍新疆人民实现这个梦想最大拦路虎,穿越天山谈何容易！

天山俯瞰图

天山胜利隧道是新疆乌尉公路关键性节点工程，海拔3200米，项目紧临天山1号冰川和乌鲁木齐水源保护地，具有“一长、二深、五高”的特点。“一长”，世界上最长的高速公路隧道，全长约22公里。“二深”，竖井深，1号竖井深达702米，是世界上最深的高速公路竖井；隧道埋深深，隧道最大埋深1112.2米。“五高”，高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。如此复杂的地质和自然环境，传统的矿山法及敞开式TBM施工很难满足施工要求。

天山胜利隧道出口端

矿山法基本上包括爆破开挖，出渣排险，支护，立架，喷浆等几个工序，相应的施工人员也分为对应的施工班组，洞内环境最差的是爆破开挖和喷浆几个工序，里面能见度极差，而且对人员身体危害较大，对环境影响极大，传统的矿山法中，人工的作用很大，工作环境也比较艰苦。

矿山法施工

敞开式硬岩掘进机（TBM）隧道施工比矿山法强很多，里面的机械化水平非常高，施工环境也有保障，一般在地质环境较好、围岩稳定的隧道及地铁的开挖中使用，但在破碎、断层带及高应力围岩下施工安全风险高、进度慢、支护强度高等问题还是无法解决，还是需要传统人工支护、喷浆、清渣等，不仅施工效率，现场环境的污染严重，施工安全风险还是很大，这个装备充其量算是个半自动；

传统敞开式TBM在复杂地质环境中施工

工欲善其事，必先利其器。

装备引领施工，没有适应装备，贯穿天山还是梦想！针对天山胜利隧道的地质特点，中交天和首次提出压注混凝土工法理念，并将压注混凝土工法与硬岩掘进机进行创新性融合，研制出具备两种掘进、三种支护模式的压注工法硬岩掘进设备,以应对复杂多变地质环境,解决目前敞开模式撑靴打滑落空无法推进、支护工作量大、清渣困难等问题,实现在多种复杂地层（大变形、强岩爆、多断裂带等）下实现安全、环保、快速、高效掘进,并具有自动化程度高、现场作业环境好、工人劳动强度低、地质适应性强、施工速度快等优异能力。                    

天山南北捷报频传！

近日，全球首创压注工法（DTSES）新型TBM掘进机“胜利号”在天山南北传来了捷报，顺利完成了敞开式掘进与压注混凝土工法切换，并以１０米／天速度完成了２００米断裂带压注法施工，效果完全达到设计预想,进一步积累了高寒高海拔复杂地质条件下的新型TBM施工经验，推动复杂地质条件下超长隧道建设的技术进步，为未来特殊地层的隧道建设奠定了坚实基础。

据中交天和天山胜利隧道山南项目指挥长李宝龙介绍，该工法系全球首次研发和应用，虽在磨合和改进期中出现了不少意想不到困难，但仍能以超10米/天速度掘进，经过不断的完善和提升，后期施工效率还会有更大幅度提升，以20米/天速度掘进不在话下,会超出设计预想很多。据目前敞开式TBM在破碎带、岩爆、软岩大变形等复杂地层中施工的相关实况统计，月掘进不足数米，甚至不到1米的情况大有存在。全球首创压注工法是盾构设备领域的一大创新，它的成功应用，也必将引领盾构施工工法大创新。

中交二公局天山胜利隧道项目专家、顾问、高级工程师曹刚向媒体介绍，“胜利号”TBM和之前的不一样，这是他接触和从事隧道施工30多年来见到功能最完备、自动化程度最高的TBM掘进机，它具备传统敞开式TBM所有的功能外，遇到大断层破碎带、软岩大变形、岩爆、突泥突水、高地应力等世界性难题，只需切换成另外一个掘进模式，就可以实现在多种复杂地层下安全、环保、快速、高效掘进。压注法施工现场还具有无需混喷、无需清渣，施工环境好，机械化程度高，支护工作量小，劳动强度低而且成型初衬质量好等优点。　 

全球首创压注式工法施工隧道一次性成型效果

另悉， 11月18日“天山号”TBM掘进机也已从该隧道进口端正式向南掘进，正式拉开了天山“对掘”帷幕，未来将与“胜利号”在隧道中部“会师”,完成隧道全线贯通!

“雪山号”盾构在胜利隧道进口段始发前准备

“天山号”“胜利号”TBM掘进机原名为“雪山号”“雪莲号”TBM掘进机，是一对“孪生兄弟”。

逢山开路遇水搭桥,圆千百年来新疆人民梦想

建成后天山胜利隧道效果图

新疆乌尉公路是“一带一路”建设重要项目，对完善新疆高速公路网的布局、改善沿线地区交通基础设施条件、推动南北疆互联互通，具有十分重要的意义。该公路建成通车后，开车从乌鲁木齐到库尔勒，时间将由目前的7个多小时缩短为3小时；从库尔勒到若羌将由现在的7个半小时缩短为3个半小时；从库尔勒到且末将由现在的10小时缩短为4小时。（张凤华）