陈清泰：从四点要素来看未来汽车发展

12月26日，由新华社瞭望智库主办的—新形势下的汽车行业高质量圆桌论坛在京举行，中国电动汽车百人会理事长陈清泰参会并从政策、发展、定义、资本四点要素阐述了未来汽车的发展方向。陈清泰认为，当前应对气候变化已经成为全世界的重点研究内容，碳排放带来的压力迫使全球汽车产业面向电动化转型。与此同时，汽车与交通、能源、互联网、资本等深度融合带来的新机遇也引起各国高度重视，并制定相关政策来确保未来处于领先地位，百年未遇的汽车变革已经正式到来。

主要国家加快禁燃步伐  电动化进程加快

随着工业革命的发展，汽车代替马车作为人类出行的主要工具，大大缩短了各地之间的距离。交通的便捷性促使全球经济飞速发展，但随之而来的是二氧化碳碳排放不断升高，全球气候变暖加速，南北极冰川持续消融，生态链已经遭到破坏。汽车产业正面临第二次工业革命以来百年未遇的转型期，全面电动化已经成为共识。

欧洲的环保政策以及高昂的碳排放罚款迫使大众、奔驰、宝马等主流车企全面转型电动化，欧洲主要国家也依据自身情况宣布了禁燃时间表。伦敦当地时间11月18日，英国首相鲍里斯·约翰逊公布了投资120亿英镑的“绿色工业革命10点计划”。在全球引起了波澜。该计划提出，到2030年停止售卖新的汽油和柴油乘用车及轻型货车；到2035年停止售卖混合动力汽车。

与此同时，德国、法国、荷兰、西班牙分别提出2030、2040年乘用车销售100%电气化的目标，挪威和丹麦则更加激进，将在2025年禁止销售燃油汽车。美国加州规定2029年禁售燃油汽车。日本、韩国也各自发布了乘用车电气化目标。

中国已经面向全世界做出承诺：“碳排放量2030年达峰、2060年实现碳中和”。在此背景下，我国汽车产业该如何发展以实现“碳中和”目标？陈清泰认为，我国汽车电动化进程不应依据汽车产业发展状况设定目标，应当转向按实现“达峰”和“中和”目标，倒推各个时间节点道路交通碳排放限值，再折算出汽车电动化最少比例。相应地规划、推进清洁能源、智能电网、充电桩、加气站等新基建设。

我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段

自2009年我国由财政部、工信部等四部委牵头实施新能源汽车“十城千辆”计划以来，我国新能源汽车发展飞速，培养出一大批整车以及零部件产业，三电、自动驾驶、智能网联等关键技术实现了自主研发，并处于世界先进水平，这在传统燃油车领域是不可想象的。随着消费者对新能源汽车的逐步认可，我国已经形成了世界上最大的新能源汽车市场。技术以及市场成熟，标志着我国新能源汽车也由初级发展阶段迈向了中高级发展，智能化、网联化、自动驾驶已经成为未来汽车竞争的关键所在，我国因此制定了相应政策来加强新能源汽车在未来的竞争力度。

2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》提出，要加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链；优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用。2020年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》提出，发展智能汽车，有利于加速汽车产业转型升级，培育数字经济，壮大经济增长新动能；有利于加快制造强国、保障生命安全、提高交通效率，促进节能减排。2020年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。这三个文件一脉相承，从不同角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。

这三个文件标志着我国新能源汽车正在由发展的初级阶段转向中高级阶段。也就是由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以智能化的新物种实现与可再生能源、智能交通、智慧城市的协同发展，充分释放造福社会的潜能。智能化、数字化将是未来竞争的焦点。

高度重视汽车“定义”和“属性”的变迁

这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能等技术的快速发展。陈清泰在圆桌论坛上表示。这些因素与汽车变革的交融互动，使新能源汽车改变世界的潜能越来越清晰地显现。

陈清泰认为，未来的汽车是存储和消纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱性引领型产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电力电子、先进制造等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。

随着越来越多高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。汽车的定义和属性已悄然迁徙，它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品；它是一个行走机械，更是一个“数据决定体验、软件定义汽车”的移动智能终端。汽车的内核变了、边界也变了。

陈清泰强调，近年来，我国头部车企越来越清晰地认识到，如果从理念上把未来的汽车仍以机械产品的概念去理解、定义，很难避免被淘汰的结局。“数据决定体验、软件定义汽”车这些概念正在被越来越多的企业认同，一些企业已经开始行动。如今年4月长城汽车设立了“数字化中心”，推动集团业务的数字化转型；7月上汽集团成立“零束”软件团队，聚焦系统软件构架和基础软件平台建设。

资本市场认同新能源汽车的未来

据“招商策略”列出了11月9日全球汽车公司市值最高的30家公司消息显示。特斯拉以3900亿（截止发稿前，据老虎证券数据为6585.82亿）美元独立鳌头，已遥遥领先大众、丰田、宝马等传统巨头。受特斯拉股价大涨影响，在美国上市的蔚来、理想、小鹏三家中国车企汽车股价也分别再创新高。比亚迪排列第四、蔚来位列第六，均已超过通用、大众、本田、宝马。值得一提的是在30家企业中中国企业有九家，其他还有上汽、长城、理想、小鹏、广汽、长安和一汽，均是在新能源汽车领域发展处于领先地位的车企。

需要注意的是，据近两年生产及交付数据显示，以特斯拉、蔚来汽车等代表的新能源车企资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企的一个零头，这点引发了大家广泛的讨论。陈清泰认为这一现象反映出资本市场对新能源汽车的高度认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，各个企业的市场地位正在重新洗牌，给后起者提供了机会。

大力新能源汽车发展对于我国来说是一次非常重要的机会，除了能够摆脱我国在燃油车时期大而不强的处境，新能源汽车融合能源、通信、互联网、金融等催生出来的新产业将会是未来经济增长的重要推手，同时验证了“发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。