从跟随到领跑，轻骑铃木打造口碑爆款网红神车

2020年新冠肺炎疫情期间，当摩托车行业遭受重创，陷入低潮的时候，轻骑铃木却如同一匹黑马冲了出来：亮相国际摩博会，实现全年利润1.1亿元，销量增长率连续四年行业第一；自主研发的Let’s小海豚和UY125车型分获2020中国摩托车年度车型评选“十佳车型”奖和“人气”奖。在市场上一度出现“等一个月才能提车”排队买车的火爆销售情况。轻骑铃木成为了口碑网红神车的缔造者。

一系列亮眼的成绩让轻骑铃木一时成为摩托车行业瞩目焦点。

但少有人知道，被摩友热捧之前，轻骑铃木曾走过一段漫长又坎坷的发展之路。

从1994年中外合资建厂进入中国市场，销售额一度达到全国前十，到2010年国三时代遭遇滑铁卢连续亏损，再到2018年打造双品牌战略，推出爆款“网红神车”，2020年实现营业收入20亿元。轻骑铃木终于在市场的沉沉浮浮中看清了自己的路，从跟随者成为领跑者，迎来了加速前行的飞驰时代。

轻骑铃木航拍图(轻骑铃木提供)

一浮一沉，认清引进产品局限

回顾往昔，1994年7月，轻骑铃木最初由中国轻骑集团、日本铃木株式会社、日商岩井株式会社共同出资设立，在高新区崇华路88亩的工厂里开始了企业发展之路。在2007年初，公司重组，由中国兵器装备集团和日本铃木株式会社各持股50%。

轻骑铃木中方负责人、副总经理刘利说，“公司起步之初，是名副其实的一家日本铃木独立品牌的海外工厂。日本铃木株式会社研发产品，轻骑铃木负责生产产品，开拓中国市场”。

凭借日本“铃木”独立品牌的技术优势和质量口碑，轻骑铃木很快在中国打开了市场。“当时没有禁摩，国内汽车还未普及，电动车时代也未到来，人们出行喜欢骑摩托车，市场需求比较旺盛”，轻骑铃木的经营稳步前行，在2009年达到高峰，年产销规模60万辆级，利润1亿元。

轻骑铃木生产车间（轻骑铃木提供）

但这样的技术单纯依靠引进的模式很快就露出了它的局限性。

2010年起针对摩托车行业实施了新的“国三排放标准”，电动车和汽车也随之发展起来，摩托车的市场空间被强力挤压，摩托车行业迎来低潮时期。

“摩托车进入下滑通道，销量下降每年10%甚至超过12%，这种下降速度感觉看不到谷底”。想起那个时期，刘利还心有余悸。

与此同时，轻骑铃木内部应对不利，又由于新产品引进受限，日本铃木产品研发工时不足、新产品开发缓慢导致无法及时推出新产品，经营开始陷入低谷，持续亏损，年销量降至20万辆，年亏损超过7000万元。这给轻骑铃木的发展罩上了一层阴影。

“十二五”期间，轻骑铃木累计销量142万辆，营业收入670,000万元，亏损近2亿元。

痛定思痛，轻骑铃木从市场教训中找到了制约公司发展的“卡脖子”因素。

“公司全靠引进日本‘铃木’独立品牌产品，没有自主开发权，一直处在被动生产的地位。推出什么样的新产品，什么时候推出都是由‘铃木’主导，我们就无法及时响应行情，推出更适合中国市场需求的产品，‘十二五’期间的严重亏损就是最大的教训。”刘利说。

打造联合品牌，从跟随者变领跑者

“我们要打造‘铃木’和‘轻骑铃木’双品牌战略。利用铃木品牌的影响力，结合公司产品结构梯级建设，规划双品牌，分别对应不同的竞争车型及市场需求。”刘利说。

2014年，轻骑铃木新一届领导班子积极调整经营思路，大刀阔斧实施产品、技术、营销、管理、财务、薪酬激励等一系列变革，并于2016年正式提出了双品牌战略，决定技术引进和自主研发两手抓、双驱动推动企业发展。

“策略是制定出来了，但实施谈何容易，合资企业使用联合品牌是日本铃木不可想象的事情，这在日本铃木的百年历程中从未出现”，轻骑铃木一经提出立即遭到日方反对，实施双品牌战略困难重重。

但轻骑铃木锲而不舍，在中方股东的大力支持下，与日本铃木进行了长达两年的艰苦谈判，终于，在2018年7月31日，轻骑铃木和日本铃木签订了自主开发协议，通过使用“轻骑铃木”联合品牌对原引进的铃木公司车型进行自主研发。

“无论从外观、车架、车体、还是发动机，我们都可以根据中国市场在铃木品牌车型的基础上进行国产化配置调整。产品价格带实现了大幅拓宽，从5000元到一万多都有，在市场上更有竞争力。”由此一来，弥补了过去引进产品不足的短板。

2019年，国家颁布“国四排放标准”，这一次轻骑铃木早有准备，抢抓先机，从容地推出了自主研发的新产品，成为国内摩托车电喷化升级应对最为成功的企业。陆陆续续，轻骑铃木又推出了8款联合品牌的车型，其中不乏瑞梦、Let’s小海豚、悍骏、悍道等爆款产品。

“网红神车”轻骑铃木UY125踏板车（轻骑铃木提供）

2018年，轻骑铃木推出了自主打造的UY125踏板车，因这款车具有“动力强劲、输出平稳、省油、时尚、舒适”等特点，价格也更亲民，一经推出就得到了市场的积极反馈，产品一度断销，成为国内口碑最好的“网红神车”，获2020中国摩托车年度车型评选“人气”奖。刘利笑着说，“一直到现在，产品还是供不应求。”

刘利还说了一件既感觉无奈又觉得欣慰的事，“去年曾有一名消费者等了一个月还买不到轻骑铃木UY踏板车，特地打济南市市长热线寻求解决”。

事实证明，双品牌战略的改革思路是正确的，刘利说了一组硬气的数据：“‘十三五’期间，公司销量由13.6万辆增长到31万辆、营业收入由7亿元增长到20亿元、利润由亏损1500万元到盈利1.1亿元，主要经营指标均实现翻番。2020年，我们的联合品牌销量占比达51%，创收近8亿元!我们以国内摩托车市场销量前四名的成绩成功跻身行业第一阵营!”

轻骑铃木不再是最初的品牌跟随者，转而成为了行业领跑者。

高新助力腾飞，实现行业首家复工复产

“2020年新冠肺炎疫情期间，幸好有高新区和省市政府的帮助，我们才成为了行业首家复工复产的企业!”

说起2020年新冠肺炎疫情期间高新区扶持轻骑铃木的故事，刘利满怀感激。

在摩托车行业管理中，因零部件配件多，一般会面临着储备不足的情况，一旦外来零部件配送运输受阻，摩托车企业生产就会停滞不前。而轻骑铃木的零部件配件合作公司多达数百家。在2020年新冠肺炎疫情爆发后，高速路全面封闭，通行受阻，轻骑铃木的生产面临巨大的挑战。

刘利还记得当时的焦虑感，“全国的高速都封闭了，我们从南方、西南、江浙过来的配套零部件配送车下不了高速，我们生产出来的摩托车整车也无法运输到达省外市场，还有防疫物资短缺，人员不能流动，这些都成为我们复工复产的‘卡脖子’问题，我们很着急”。

很快，省委书记刘家义和高新区管委会相关领导来公司调研，了解公司的新冠肺炎疫情防控和复工复产情况，关心公司人员的工作和生活情况，送来口罩、消毒液等防疫物资用品，并及时部署解决了公司面临的外来配套零部件无法入厂送货和摩托车成车出济运送至外地市场的问题。

轻骑铃木生产车间（轻骑铃木提供）

“我们是2月10号就复工了，是同行第一家复工复产企业!而其他同行企业一般在2月20号以后才开始恢复生产。感谢高新区和省市政府助力我们实现全面复工复产，我们才实现了零部件最早抵达整车厂，整车摩托车最早送达国内市场，抢占市场先机。高新区和省市政府为公司2020年取得重大的经营成果提供了强有力的保障。”刘利说。

虽处于新冠肺炎疫情背景中，但在政府的有力保障下，轻骑铃木逆势向上，交出了一份亮眼的成绩。

“2020年，我们全年实现利润1.1亿元，创近十年新高;年纳税额近8000万元，增长率连续两年超过60%以上;国内应收账款连续4年为0，实现十年来股东首次分红。”

政府与企业心心相惜，相互助力，这样的故事还有很多。刘利还记得2019年公司在扩大生产的时候遭遇到人员短缺的困难，高新区管委会会同市人社局协调8所高职院校实习学生近200人支援公司生产，还专门组织轻骑铃木专场招聘会，“为公司解决了大问题”。

刘利说“公司从建厂投产发展到搬迁，到再次腾飞，都得到了高新区的关怀和大力支持。25年来，公司见证了高新区的发展壮大，高新区也见证了公司跌宕起伏的成长历程”。

乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海

2020年9月19日，时隔11年轻骑铃木重返国际摩博会，并现场发布了大排量DL1050、巡航车GL150、铃木太子QS150-6三款新车型，展位被围得水泄不通。历经了25年的跌宕起伏之后，轻骑铃木以王者之势归来。“我们的新品一展成名，成为行业瞩目的焦点”。

轻骑铃木的展位整体设计是一艘大船的造型，取名“进取号”，寓意着轻骑铃木在波涛汹涌的摩托市场上再次“乘风波浪，扬帆远航”。

这一次，轻骑铃木迈出了更坚实的步伐。

轻骑铃木重返国际摩博会（轻骑铃木提供）

而在当下，随着电动车的规范管理，摩托车电动化政策的推进和摩旅成为人们娱乐方式的流行，刘利对公司的未来充满了信心，“在未来的2~3年，摩托车应该会出现一个增长，对我们的发展是有机遇的，这是毋庸置疑的”。

刘利说，“接下来的‘十四五’时期，我们将积极响应济南市工业强市发展战略，全力推进公司的自动化、智能化、信息化转型升级。坚持双品牌战略，坚持开源节流并举，冲刺收入110亿元，利税10亿元，向着‘中国兵器装备集团摩托车板块的排头兵、中国摩托车行业的第一集团军、铃木在中国的全球采购基地’的目标坚定前行!”(夏忆)