西煤东运大通道又添“大国重器”

9月23日12点18分，随着两台国内最先进的CEA1A1型十二轴大功率交流机车牵引的33212次万吨列车缓缓驶离神朔铁路神木北站，国家西煤东运主干线之一的神朔铁路又添“大国重器”。

神朔铁路西起神木县大柳塔镇，东至山西省朔州市，线路全长270km，在神池南站与朔黄铁路接轨，共同构成我国第二条西煤东运出海大通道，年货物运输量超过2.5亿吨。神朔铁路全线地处黄土高原，最小曲线半径400米，最大限制坡度12‰， 6‰以上长大连续坡道最长达36km，属于典型山区重载铁路，给重载列车安全平稳运行带来巨大风险挑战。

目前，神朔铁路使用的主型机车是HXD1交流电车及SS4直流电车，万吨列车牵引模式主要有HXD1交流电车“3+0”和SS4直流电车“2+2”两种。随着神朔铁路运量日益增长，以及SS4直流电车逐步达到使用年限，这两种机车及牵引模式已经无法满足神朔铁路大规模开行万吨重载列车的牵引需要。

此次由中铁三局引进的CEA1A1型十二轴大功率交流机车，俗称“三节棍”，是当前国内重载机车领域各项技术应用最先进的电力机车。该车全长52.9米，轴重25吨，机车功率达14400KW，由A、B、C三节组成，每节机车配备独立、完整、相同的电传动系统，是名副其实的“大力士”。

该机车采用“2+0”模式即可完成12‰长大坡道万吨列车牵引任务，不仅可以提高机车周转率，为神朔铁路提供强大运力支撑，而且能极大缓解乘务员紧张的现状，进一步降低运营成本，为保障国家能源运输安全、实现企业可持续发展奠定坚实基础。

作为神朔铁路联合运输任务的生力军，中铁三局运输分公司积极抢抓市场机遇，把牵引动力更新换代作为提升运能运力、打通瓶颈制约的主要手段，科学分析形势，精心谋划部署，为确保机车顺利上线和安全运用，该公司提前着手，在人员配备、机车组装、配件升级、整章建制等方面做了大量准备工作，为机车安全运营提供了严密可靠的系统保障，也为后续大功率交流机车上线运营积累了丰富的经验。（中铁三局运输工程分公司 潘盛祖）