深圳地铁13号线深大站盾构区间右线顺利贯通

日前，由中建交通华南公司负责施工的深圳地铁13号线二工区深大东站随着盾构机巨大刀盘从接收井的破洞而出，标志着13号线‘控制性’工程——深大站区间右线顺利贯通，为实现全线按时竣工奠定了坚实基础。

(深大东站区间盾构右线贯通后，大家欢呼雀跃并在现场拍照留念)

深大东站区间位于深圳市南山区科苑南路正下方，起始于深大东站大里程端，终止于深大站小里程端。该标段的难点是地下有三层，分别是城市地下空间层占一二层和地铁13号线（地下三层）同时施工，而地下空间又重置于地铁13号线的正上方，其中空间开发层是明挖的，还设置了4个下沉式空间层（地下二层）。地铁13号线全部位于该路段地下三层，采用盾构施工。两者在地下层距离约6m，其中4个下沉式高大空间相距只有2.6m，两家不仅不能同时施工，而且在地下层距离太‘薄’也无法保证质量和安全。施工难度和技术要求非常高。深大东站区间又是13号线南段轨通电通的控制性工程，工期如果滞后将影响整个地铁13号的按期完工。

（项目部领导班子主要成员实行24小时带班制度，有效推动了工程进度的开展。图为项目总指挥刘文（右二）在现场调研解决技术难题。）

为此，项目部专门成立了技术攻关小组，并邀请相关领域的专家进行论证。针对地下空间基坑开挖后土体回弹等问题，项目部调整了施工顺序，解决了深南大道以南地铁两区间盾构和地下空间不可同步施工且工期过长的问题。特别是在深大站盾构区间右线难点的施工过程中，中建交通华南公司项目部科学组织，超前谋划，精心管理，狠抓关键节点，结合地质和施工现场情况，从盾构机操作技能，隧道安全在线全程监控等克服项目建设中的重重难题和各种技术考验，并实行了24小时的领导带班制度和网格化管理等措施，加快推进了剩余工程的施工，保证了双线洞通节点目标的按时完成。（图文供稿：杨典伟、宫平）