国内最大规模道岔插铺成功 济郑高铁与徐兰、京广高铁实现“完美对接”

发布时间:2022-03-10 10:45:34 | 来源:中国网 | 作者:侯晓楠、山菊 | 责任编辑:赵茜

3月9日凌晨4点20分,经过中国铁路郑州局集团有限公司和中铁三局1000余名作业人员连续9个小时的奋力鏖战,济郑高铁接入徐兰高铁鸿宝线路所首组42号道岔插铺施工顺利完成,不仅创造了有砟高速道岔在既有大型高铁枢纽长距离纵移、曲线段插铺到位的国内记录,也标志着济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。

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道岔是一种使机车车辆从一个股道转入另一股道,进而实现线路之间互相联系的连接设备。两条高铁线路之间要建立互通关系,就要依托道岔来完成径路的转换。

据悉,此次插铺的42号道岔全长157.2米,总重量262吨,是我国具有完全自主知识产权,目前在高铁枢纽插铺型号最大、长度最长的有砟高速道岔,代表着国内插铺道岔的最高技术水平。该道岔的直向通过速度是350km/h,侧向通过速度是160km/h,能够大大缩短列车转线时间,提高通行效率。

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据郑州高铁基础设施段施工负责人介绍,此次施工地点位于郑州东站范围,每天京广联络线的行车54对、徐兰高铁76对,为最大限度减少对正常行车的干扰,施工方案采用V型天窗即半封锁施工,大大增加了作业难度和施工风险。

在临线高铁正常行车条件下,整组道岔在2‰的坡度一次纵移370米,通过5000米曲线半径地段,并在曲线段横移1.3米插铺到位,这在国内道岔插铺施工尚属首次。针对施工空间窄,交叉作业多、安全风险大、施工协调难等特点,郑州局集团公司和中铁三局提前着手,成立4个工作专班,先后19次组织专家评审,反复优化施工方案,细化5项施工流程,集结精兵强将,多次进行现场演练。

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“我们通过制作三维动漫演示视频,对插铺作业各工序衔接进行线上推演,并在线下多次组织实战模拟演练,以分钟为单位卡控每道工序,提高协调联动和应急处置能力,确保施工方案的可实施性和安全性”。中铁三局施工负责人温艳才说。

项目部提前申请要点计划,详细调查了营业线内影响施工的设备并进行迁移,备足了施工物料和机械设备,在营业线两侧搭建临时封闭网,完成道岔的预拼、焊接、调试工作,并经郑州局提前验收合格。42号道岔采用新型换铺设备整组纵移,需要使用12套换铺机组和21台走行牵引车,项目部利用新建郑州东杨庄联络线联通徐兰高铁将整组42号道岔推移到位的方案,进行反复试验,收集技术参数,汇总数据分析,通过对纵移设备各项指标、参数、滚动摩擦力进行深入研究,改进转向托板,增加转向操作手柄,保证推移速度和满足曲线通过要求,为插铺施工顺利完成提供了技术支持和保障。

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据了解,作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线,济郑高铁是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分。此次42号道岔插铺的圆满完成,使济郑高铁进一步融入郑州东枢纽,实现济郑与徐兰、京广高铁之间的互联互通,对完善全国路网结构、强化河南省交通区位优势、加强区域交流互动、促进经济高质量发展具有重要意义。(图文供稿:侯晓楠、山菊)