陆海新通道为西部地区高质量发展提档加速

据悉，今年一季度，西部陆海新通道铁海联运班列累计发送集装箱货物17.0万标箱，同比增幅56.5%。

一直以来，东西发展不平衡是我国的现状，交通不便、地势险要的西部也一度成为闭塞、荒凉、落后的代名词。不临海沿边，地处中国内陆的西部要对外开放要如何跨越地理条件的障碍？

随着西部陆海新通道建设的快速发展，通道沿线货运量大幅增加，为打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道，铁路部门实施一批干线铁路扩能改造项目，新建了局部支线和联络线，提升既有线路运能。通过西部陆海新通道，西部从此站上开放前沿。

西部陆海新通道位于我国西部地区，南起广西壮族自治区，经贵州省、重庆市、四川省、甘肃省、青海省，北达新疆维吾尔自治区，是一条以多式联运为核心的综合型物流通道。随着我国与东盟国家经贸规模日趋扩大，铁海联运线路正逐步成为西部陆海新通道主要运输线路。

如何更好发挥通道对沿线经济发展的带动作用，是各地聚焦的重点。西部陆海新通道不是单纯的物流通道，是交通、物流、商贸、产业深度融合的经济走廊，物流通道是交通基础设施建设的导向，也是商贸和产业发展的引擎。

近几年，广西先后开通了连接重庆、四川、甘肃、贵州、云南、青海等西部6省市的5条班列线路和中国香港、新加坡班轮，在西部陆海新通道海铁联运主干线上运营的班列班轮规模不断扩大，逐步形成充满活力的西部陆海“物流网”，并且不断向国内其他地区、周边国家良性延伸。

此外，陆海新通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，以广西北部湾港和重庆为关键节点，向南经广西北部湾等沿海沿边口岸通达新加坡及东盟主要物流节点；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及西北地区主要物流节点，通达中亚、南亚、欧洲等区域。形成便捷高效的国际铁路联运网络，内外联动，畅通国际双循环发展之路。

相信在铁路运输品牌推助下，西部陆海新通道将在推动西部地区经济开发和构建“双循环”新格局中激发更大活力，不断为西部地区高质量发展提档加速。（张治国、刘阳）