洞穿“地质博物馆”！云南都香高速红崖山特长瓦斯隧道双幅顺利贯通！

8月8日,历时1300多天的长距离穿越,中交三航局厦门分公司云南都香高速A6标段红崖山瓦斯隧道实现双幅贯通,标志着本标段工程全线贯通。

A6标段位于素有“东方大峡谷”之称的乌蒙山脉。红崖山隧道是都香高速公路守望至红山段工程“七隧五桥”控制性工程之一,是瓦斯施工段最长的隧道,左洞长5905米、右洞长5945米。隧道洞口端位于陡崖中部,围岩整体性和稳定性很差,且须穿越煤层瓦斯地段、富水岩溶地段、断层破碎带、崩坡堆积体、高地应力区等敏感复杂地质构造,堪称“地质博物馆”。

穿越千米“雷区”,勇战瓦斯段落

该隧道的瓦斯地段长达3647米,用工人的话说在这里施工,相当于“提着脑袋干活”。“穿越瓦斯‘雷区’,安全风险巨大。我们在硬件设施上加大投入,确保人员作业安全。隧道里布置了门禁系统、视频监控系统、人员定位系统、应急电话系统和气体检测系统等‘五大系统’,实现全方位监控报警”,项目经理高国庆介绍道。

隧道左右洞地层岩性均分布有页岩夹劣煤层,煤层厚度达5米。要有效辨识、管控煤层生成瓦斯这个特大危险源,靠的还是项目部科学组织、精准管理。6套应对瓦斯突出专项方案、4项地质灾害管控措施,瓦斯浓度超限应急逃生例行演练、瓦斯地质超前钻探和预报、人工+自动瓦斯检测相配合,24小时不间断监测。用项目安全总监蔡斌的话说:“严格按照门禁、通风、瓦检、动火等各项管理制度去执行,是一条铁律”。

降服“水帘洞”,推出“组合拳”

隧道最大埋深有680多米,地表水、地下水、裂隙水纵横交错,走向复杂。穿越富水岩溶区时,遇到2次较大的涌水和突泥。在最高峰时,一天涌水达12000多立方米,相当于5个标准游泳池的蓄水量,洞内积水段达200多米。“面对涛涛涌水、我们在‘水帘洞’里泡了8天‘泥浆澡,全力进行止水作业,直至涌水量降低至正常量”工程部长陈浩说。

为了在最短时间达到止水目的,项目技术团队推出了“组合拳”——“广蓄水+同抽水”、“注堵+引排”应急措施接连跟上。掌子面涌水点位置低,与离洞外840米远的排水点位置高差达16.8米,采取按距离间隔分段设置5个蓄水池,并铺设上排水管道、大功率水泵,将水池的水一池又一池排出洞外,就此一场排水接力如火如荼展开。“当时党员、青年们冲锋在前,36小时值守泵站,顶着冰凉的涌水不停作业,即使穿着雨衣,一天也得换3套衣服”项目副经理陈航博介绍。待大量涌水止住后,技术团队通过“以堵为辅,以排为主”的方式,在初支背后预留排水管道,引流至集水坑,再通过水池分级排水抽出洞外。历经15天,终于降服了这座“水帘洞”。

啃下“千层酥”,打造铠甲“防护罩”

“这是一个大型崩坡堆积体,看着硬实,实际上用钢钎轻轻一捣就会掉。”项目副经理李海斌介绍。在地质勘测中,项目部发现隧道洞口穿越崩坡堆积体,堆积体地质情况复杂且岩体破碎,抗雨水冲刷能力差,可以说是在“千层酥”里修隧道。

在隧道出口端探测到这种松垮地质后,技术团队采取CD工法,将大断面隧道分割成两半四部分挖掘进洞,确保荷载有效传递。面对洞口端地质稳定性差,加强超前支护已成关键。为解决管棚孔钻渣沉积问题,专门为孔洞量身定制钢花管,采用“反向”施工,钻杆和送管同步实施,对钻孔覆盖范围的地表、钢花管进行注浆、填充,打造成坚如铠甲般的“防护罩”,确保顺利穿过崩坡堆积体进入主山体,以及后续200米的断层破碎带。

凿壁架天梯,下足“绣花”功

“四周悬崖峭壁,无路进山,开通便道就如凿壁绣花”,现场年青技术员方东描述道。经过几轮踏勘,在优化路线方案确定后,老党员、经理助理谢清锋,铆足干劲、协调八方,先行完成便道用地手续。13.6公里的盘山便道,是用小挖机一点一点在陡坡峭壁上凿出来的,修了整整11个月。这条羊肠便道一路盘旋而上如同“天”梯,已成为人员、机具、物资的主要运输“生命线”。

期间,临崖徒步是当时每一位参建者去现场的唯一方法。每走一趟,都看不清鞋子和裤角原来的颜色,也克服多次地震、山体滑坡、泥石流冲刷、头顶松石滚落等地质灾害困难。遇到的每一次灾害,道路就会被毁,需重新修复,最终以“绣花精神”绣出这条盘山便道。

艰难方显勇毅,磨砺始得玉成。三航技术团队栉风沐雨、披荆斩棘的辛勤付出下,正一笔一画地勾勒着山间通途。如今,A6标段已全线贯通,不久的将来,三航建设者们洒在深山峡谷间的汗水与心血,将化为都香坦途的满路余香…(白瑞生)