一线捷报 | 中建二局轨道交通分公司郑州地铁6号线苗～二区间双线洞通！

近日

由中建二局轨道交通分公司承建的

郑州地铁6号线苗圃站～二里岗站盾构区间

成功攻克重大风险源

近距离下穿既有地铁车站

实现双线洞通

用实际行动书写轨道交通建设的为民答卷

让技术壁垒成为攻坚克难的动力

中建二局承建的郑州地铁6号线苗圃站~二里岗站区间，是全线难度最大的区间之一。一方面该区间接收上方为既有运营的郑州轨道2号线，2号线二里岗车站底板结构距区间隧道顶部仅有1.03米；另一方面该区间隧道需要穿过两排二里岗车站的主体围护桩，围护桩直径1米，对既有车站产生扰动可能性大，易出现车站隆起、开裂，刀盘、螺机卡死等突发性安全事故，安全风险极高。区间接收车站为2号线二里岗车站换乘站，接收端与车站主体水平距离不足3米。

让技术创新成为攻坚克难的利器

为解决“磨桩”难题，顺利实现盾构机推进接收，项目制定切实可行的措施，不断优化施工方案，区间订购两台特制盾构机，刀盘增加撕裂刀配置，全刀盘共计69把高合金贝壳型撕裂刀，含特增设高刀，可以将桩基中的钢筋切断，盾构机铰接方式采用主动铰接能够实现主动纠偏调向，满足斜向切削钢筋混凝土桩基。

同时，对2号线既有车站增加自动化监测系统，使用全站仪测点监测断面，累计每条线路设置观测棱镜39个，左右线累计布置78个。

下穿前，经过多次配比实验，确定下穿期间克泥效工艺注浆配比及土体改良配比，保证下穿期间破碎桩体顺利排出，平稳下穿2号线既有车站。

端头使用信息化填充注浆+钢套筒接收，从而化解2号线既有车站隆起风险及隧道洞口坍塌风险，避免盾构接收期间发生涌水涌砂事故。

让高端人才成为攻坚克难的先锋

项目团队拥有博士、硕士研究生8人。在创新攻关过程中，项目团队从复杂的问题中把握规律，逐渐形成“定期集中培训、生产一线培训、临时突击培训、交流分享研讨”的多元化培训方式，提升团队成员实战经验，汇聚团队力量，不断突破技术瓶颈，推动重点工作提质增效。为保证对2号线运营车站的影响降至最低，项目团队充分发扬攻坚克难精神，连续数日在深夜城市静止、地铁2号线停运之后进行施工。项目团队各司其职，24时在岗，通过创新工艺工法与团队力量的加持，最终成功攻克近距离下穿既有地铁车站这一重大风险源，实现双线洞通。

在书写轨道交通建设为民答卷的征途上，有无限荣光更有千钧重担。闪亮的工作成绩、向好的发展态势，映照出中建二局轨道交通分公司的大有可为。自进入基础设施建设领域以来，轨道交通分公司时刻以“不待扬鞭自奋蹄”的劲头拼搏奋斗，先后参与郑州地铁3号线、青岛地铁8号线等国内新一线城市基础设施建设工作，累计收获全国“安康杯”优胜班组、全国五四青年团支部、詹天佑故乡杯奖等荣誉70余项。此次顺利洞通，为项目未来如期履约奠定良好基础，也为中建二局轨道交通分公司在基础设施建设领域树立品牌形象，实现滚动发展起到积极的促进作用。

据悉，中建二局轨道交通分公司郑州地铁6号线项目位于河南省郑州市，施工任务包含一站五区间，是郑州跨城区最多的地铁，建成后将形成外畅内联和综合立体交通体系，大幅提升郑州国际性综合交通枢纽地位。目前，该项目车站主体已封顶，车站附属结构预计11月底全部封顶。