施工“战场”上的“大管家”

“点名了！点名了！”早晨7时整，中国铁路南昌局集团有限公司萍乡工务段萍乡维修工区班长郭天洪亮的声音在沪昆线K1019+408旁栅栏外响起，此时的他正在进行早点名，安排当天的工作。

“今天我们的主要任务是钻孔、绑扎钢筋笼……大家一定要注意安全，坡面作业系好安全带、安全绳……一定要注意安全！”点名现场，郭天像一位“管家”一样，对施工作业人员进行了安全教育、安全风险提示等，整个施工队伍着清一色的黄色防护服、安全帽在场地聆听……

沪昆线K1019+390到K1019+582段上行堑坡溜坍整治水害复旧施工于8月31日开工，要求在11月份完成，时间紧、任务重、标准高。面对任务目标，作为中共党员的他冲锋在前，想方法、出对策，每天在施工现场来回往返几十趟，盯控人员人身安全，处理突发情况，确保施工有序进行。

施工现场的路堑边坡最高有36米，最低也有15米，所有作业人员都是临边或是坡面作业。为了保证作业人员的人身安全，郭天组织人员在挡墙平台和一级平台附近全部搭建了安全、稳固的防护挡板。郭天介绍道：“这些挡板每隔3米都进行了编号，编号对应的是堑坡面每排孔眼的位置，这样可以方便作业人员找准钻孔位置打孔，也能方便工作人员做好隐蔽工程记录，一举两得。”此外，在一级平台的钢架挡板上还增设了3排横杆，防止人员、机具坠落。为了提高作业效率、降低工作量，在施工现场的小里程端，他还组织人力用钢管排架和木板搭建了一条临时便道，方便作业人员推手推车运送物料。在他的安全盯控下，各个作业项目进行得有条不紊。

“师傅，你这个钢筋搭接长度不够，你量一下再搭接！”这时，郭天朝一旁的师傅说道，“我们用直径22mm的圆钢，梁主筋的搭接长度是圆钢直径的30倍，长度要达到66cm。如果搭接长度不够，梁就不能成为一个整体，会导致受力不平衡，更严重的是山体一旦发生溜塌，钢筋搭接不良处会产生应力集中，会导致框架梁骨架断裂，会危及行车安全。”一旁的师傅听后，赶忙拿出卷尺进行量长度，按照要求进行搭接。

“安全生产是铁路运输的重中之重，我们丝毫不能松懈。”这是郭天经常挂在嘴边的一句话。今年的中秋假期和国庆假期，他和同事放弃了休息，每天坚守在施工现场一线，做好安全盯控，确保现场劳动人身安全。

下午五点左右，一天的施工结束后，郭天总是最后一个出栅栏，他要确保作业人员和机具全部撤离现场。施工就是郭天心中的头等大事，只要他在现场，不管是装卸机具、转运材料，还是施工工艺流程，他都一一盯控到位，确保万无一失。（作者：文娟、周柳东）