天津地铁11号线7标项目附属结构全部顺利封顶

3月28日凌晨,由中交三航局六公司承建的天津地铁11号线招远路站附属结构顺利封顶。至此,天津地铁11号线7标项目三个车站的附属结构全部顺利封顶。

招远路站车站北侧紧邻居民楼,其中A出入口距其最近距离为7.8米,D出入口距其最近距离为4.6米,给车站附属围护结构施工、基坑开挖、结构施工增加了很大的风险和难度。

为此,项目部不断优化施工工艺,在水泥搅拌桩加固土体的过程中,严格控制水泥浆的配合比、注浆压力、钻杆提升速度与钻速等施工参数,确保止水帷幕起到良好止水效果。

在基坑开挖与降水阶段,严格做好分层分段开挖、限时架撑和按需降水,同时加强施工监测与巡视,施工过程中很好地控制了周边地表和建筑物的沉降,大大降低了基坑开挖对周围居民楼的影响,并实现了附属结构施工期间“零事故”“零投诉”的记录。

招远路站、外环辅道站、驯海路站三个车站的出入口和风道均不同程度存在有110千伏和220千伏高压电缆横跨基坑,尤其是驯海路站2号风道上方还存在有110千伏电力工井,严重影响站区施工附属部位主体结构及基坑施工。

为加快施工进度,项目部从技术、工期、成本等方面综合考虑并最终敲定将电力迁改改为就地悬吊保护的施工方案。

由于110千伏电力工井悬吊保护施工难度大、风险高,且是天津市首次对电力工井采取悬吊保护。为保证电力工井的安全运行,项目技术团队精心策划,在实地考察并与地方电力管理单位进行充分沟通后多次优化悬吊保护方案,确保施工方案安全可行。在实施过程中,项目部在现场各保护作业点位设置多级管理人员进行检查和管理,严格控制悬吊过程中高压电缆和电力工井的沉降,最终确保了附属结构施工过程中电缆及电力工井的安全运行。

三个车站附属结构的全部封顶,为接下来机电、装修标在车站附属结构的全面施工创造了良好的条件。下一步,项目部将加快已完车站附属结构的缺陷修补和验收工作,并做好车站内的管线回迁和道路恢复,为后面要进行的单位工程验收以及各项专项验收做好准备工作。(刘选德、郭建飞)