【漫评】广汕高铁为建设“轨道上的大湾区”打“call”

9月26日，广汕高铁开通运营。广汕高铁连接广州、惠州和汕尾等地，线路全长约200公里，设计时速350公里，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道—东南沿海通道的重要组成部分，扮演连接珠三角城市群和长三角城市群的重要角色，在区域交通网络中具有关键地位。

广汕高铁的通车，为粤东深度融入湾区、密切联系华东提供了一条高铁大通道，加速推动了“轨道上的大湾区”的发展步伐，无论对于都市圈建设还是产业集聚发展都具有重要意义。

汕尾市作为广东省的一个沿海城市，一直以来都是该省经济的一部分。然而，由于交通不便，其发展受到了一定限制。高铁开通后，广州往返汕尾站最快73分钟，汕尾融入广深地区“一小时”交通圈。广州、深圳等城市的资源和市场将更容易进入汕尾，从而推动了该地区的发展。同时，广汕高铁的开通也将为粤东地区的其他城市和乡村提供更多的经济发展机会，有助于实现区域内的更大繁荣。这将直接地促进汕尾等粤东城市与大湾区核心城市的“硬联通”，推动高水平建设都市圈进程。

更为重要的是，广汕高铁不仅是广州通往粤东地区的高速铁路通道，广州到汕尾将延伸至汕头，两个项目线路相加全长约366公里。而且，广汕高铁在广州接入广茂高铁组成汕茂高铁，成为广东省高铁的一横。广汕客专西端通过广州枢纽衔接贵广、南广、广珠、深茂高铁及京广高铁通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西和广大的西南地区；中部在惠州地区承接京九高铁通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海高铁、汕汕高铁、京九高铁支线龙汕高铁相连，通达东南及华东沿海地区。可以说，广汕高铁这一横，盘活了粤港澳大湾区的铁路网，必将助推“轨道上的大湾区”的实现。

这样看来，“两江东进”在广州新一轮大战略中具有举足轻重的意义。而真正要在这个战略实施中举重若轻，就要把东部中心建设从交通枢纽升级为广州东部CBD，成为“新东进”的桥头堡和战略布局关键棋。（图/杜勇勇文/李仕威）