【漫评】“红眼高铁”开启服务新理念

2月21日，广铁集团湖南铁路当日到发旅客105.3万人次，其中发送60.8万人次，同比增长15.3%，到达旅客44.5万人次，同比增长12.7%。

当前旅客热门出行方向，主要集中在南宁至广州、长沙至广州、广州至深圳、湛江至广州等区间。为满足旅客基本出行需求，广铁集团科学调配运力，21日计划开行列车3169列，其中加开列车402列（夜间高铁175列车），主要集中在长沙、怀化、惠东、汕头等方向往返广州、深圳。

所谓夜间开行高铁，我们通常说“红眼高铁”，类似我们常常听说的“红眼航班”一回事。“红眼高铁”是铁路部门在正常开行图定列车以后，利用夜间检修的间隙时间、在0点~4点之间加开高铁，采用一站直达的运行方式，既中间站不停靠和避让其他高铁。这有效提升了长距离高铁旅行舒适度、更加适合出差、旅游、探亲、或外出务工人员的旅客。

笔者认为铁路部门开行“红眼高铁”是“及时雨”，因为极大的解决了无车回家旅客的燃眉之急。无论是朝发夕至、还有夕发朝至，这些已经是让外出旅客有了很好的选择，而在春运运能紧张的同时，铁路根据运输市场需求，及时推出“红眼高铁”，既缓解了春运运输压力，同时也体现了领头羊作用。

开行“红眼高铁”是铁路部门为了缓解春运运输压力采取的一项服务措施，铁路要在原来的工作基础上，还得额外投入人力、物力来对设备进行检测和养护，比如要考虑或调整动车组检修周期、需要各部门协调和组织、以及成百上千工作人员付出更多的辛苦、花费更多作业时间、统筹安排才能确保“红眼高铁”运行更安全。

众所周知“安全无小事”一直是运输部门永恒不变的主题，不管是空运、海运还是公路都是致力“安全第一”运行理念；铁路也一样，在日常开行的高铁基础上再增开或加开高铁，难免存在运行风险，但有责任就有担当，服务社会，服务出行再困难也要做好，既高速、平稳、安全、便捷。

或许在春运运能压力大或在以后运输需要的时候，“红眼高铁”一样会在全国各高铁线上奔驰，我们应该为“红眼高铁”制造者-“中国铁路”拍手叫好，这种“急旅客之急”加开“红眼高铁”服务理念值得我们学习和借鉴，同时也是我们每一个企业责任的体现。（文/屈伟明 图/喻维）