锻造新血脉 激活加速度——武汉供电段京广高铁武广段安全标准示范线建设工程纪实

盛夏时节，一条喜讯从纵横南北的高铁大动脉传来：6月15日，京广高铁全线可常态化按时速350km/h高标运营，北京西、武汉至广州南间最快旅行时间分别为7小时16分、3小时17分，分别压缩22分、23分，运输能力总体提升4.2%，作为我国“八纵八横”高速铁路网的重要“一纵”，京广高铁将重新焕发新活力。

为了京广高铁顺利实现高标运行，负责管辖京广高铁武广段武汉站至赤壁北站区间的武汉供电段，早在2023年11月13日就吹响了京广高铁武广段安全标准示范线建设工程的嘹亮号角。从施工开始到高标运营的半年时间，工期短、任务重、施工安全压力大……面对重重压力，武汉供电段优化施工组织、强化施工标准、狠抓安全质量，为京广高铁这条“大动脉”强筋健骨，打下了坚实的设备基础。

以规划为本

“当前京广高铁以300km/h运营，别小看时速提升50km，高铁列车对接触网设备的冲击力将呈几何倍数增长，对咱们的设备技术标准提出了更高更严格的要求。”2023年5月的一次部署会上，武汉供电段段长程永胜作出分析。

京广高铁武广段于2009年12月26日开通，其中武汉站至赤壁北站区间280.2正线公里线路由武汉供电段管辖。转眼近15年过去，这条最短发车间隔仅5分钟的高铁“黄金通道”经过数年高负荷运转，接触网设备状态已经趋于老化，要重新达速350km/h，意味着要对供电设备进行全面提档升级。

而摆在面前的首要任务，就是全方位摸清设备底数。以便有的放矢，“对症下药”。

在2023年6月前，武汉供电段综合梳理了属地车间日常运营维护过程中发现的典型缺陷，在机车添乘、2C巡检等方式的基础上，综合运用设备管家系统、6C检测系统等大数据分析平台和科技手段，对管内设备进行了多轮次评判。

“除了梳理归纳当前设备存在的隐患，我们还吸取了以往的典型设备故障教训，结合设备疲劳期的特点，与当前设备进行比对，经过大数据检测手段进行全面系统分析，形成了最终设备评估结果，经过复核，准确率达到99.8%。”武汉供电段检测车间助理工程师刘斌介绍。

随即，武汉供电段召开多次专题研讨会，明确了接触网定位装置、弹性吊索线夹、接触线中心锚结、整锚段线索4个专项设备更换任务。面对工程时间紧、任务重、标准高等多重压力，合理配置施工资源，结合实际，按分步骤分层次推进的方式，确定了最终的施工方案。

研讨会上，武汉供电段与中铁电气化局、武汉电气化局等施工单位技术交底。以属地车间为主，抽调技术骨干参与达速施工。正式施工前，以京广高铁达速施工相关的新规章、新设备、新技术、新工艺的“四新”知识为重点，整理设计方案、技术文件、变更设备、施工图纸等技术资料，组织所有参战的300余名干部职工开展了为期一周的技术培训，按照标准作业流程实战练兵，迅速打造了一支精干力量，枕戈待旦，全力备战达速施工。

以标准为先

2023年11月13日夜间23时30分，在武汉站至乌龙泉东区间，武汉供电段、中铁电气化局共计100余名作业人员集结列队，现场人头攒动、灯光闪烁，为即将开始的作业做着施工前准备，这标志着达速施工的战鼓正式敲响。

“我们没有退路！必须要发挥出中国最高的接触网施工标准！以‘不破楼兰终不还’的决心完成京广高铁达速施工任务！”在2023年6月底的一次施工协调会上，武汉供电段分管副段长向承接施工的中铁电气化局、武汉电气化局下达了军令状。

要保证施工质量，就要首先明确施工要求和技术标准。但标准如何严？技术如何高？现场怎么落实？这是摆在武汉供电段面前的重要课题。

“结合高速铁路接触网作业指导书和《产品手册》，我们编制了施工专项作业指导书。以更换定位支撑装置为例，我们从工前准备到收工，制定了详细规范的8个施工步骤。每更换一套定位支撑装置需要紧固8个螺栓，要使用70N.m、35N.m、25N.m3个力矩，我们将紧固方式和力矩精确要求到每一个螺栓，以此强化作业标准的执行。”武汉供电段技术科助理工程师邓昆昆介绍。

280.2正线公里线路，涉及2.5万套设备、近150万紧固零部件，武汉供电对每一处的施工程序和标准都作出了严格规范。

施工现场，梯车一字排开，绵延近2公里，如同夜空下散落的点点星光。“电动扳手打到低速挡临时紧固，再用力矩扳手校准……”“利用三角尺对比新旧吊弦导高，降低导高误差……”施工现场，工作领导人李德毅不断向高空作业人员强调着工艺标准。每个作业组都专设1个盯控岗位，负责监督施工工艺质量。

“除了督导作业组按照一日作业流程图规范施工组织外，我们还梳理了各个环节需要重点卡控的安全风险点，一一对照检查监督，确保施工环节万无一失。”李德毅解释到。

凌晨4时30分，作业接近尾声。作业人员各自整备工具材料，拍照留存，和入场前的照片进行核对，这是在高铁线路上作业的必要程序之一，哪怕是一颗螺丝钉都不能遗忘在线路上。

以质量为要

“相邻吊弦的导高误差在2毫米以内、拉出值误差控制在10毫米以内，符合技术标准。”4月17日，技术科助理工程师杨洋在对刚刚调整完的设备参数进行核验。

除了对施工过程的控制外，质量把关更是最关键的一环。

“每次作业完毕，我们都会上网复检验收，同步拍照留存影像资料，与施工单位共同分析，评价考核施工质量，一旦出现问题立刻整改，做到‘隐患不过夜’。”武汉供电段咸宁北供电车间副主任罗希伦介绍。复核过程中，盯控人员按照明确的检查项点，利用检验工具测量设备参数，随身携带交底资料和作业标准提示卡片，对标施工全过程，确保安装的所有设备和零部件规范可靠、技术规格达标。通过“现场复检”和“影像复查”相结合的方式，强化质量把控，对每个天窗施工参数、施工照片进行归纳整理和分析，重点检查“止动垫片变形、未密贴、防松标线未划”等问题，对相关责任人及小组严格考核，督办整改，确保施工质量。

按照施工计划，武汉供电段两个施工项目部累计完成天窗作业187次，作业累计时长超过1000小时，圆满完成了6794套定位支撑装置、5140处弹性吊索线夹、275处中心锚节、3个整锚段线索的更换施工任务。经过14轮次1C和4C检测，设备优良率达到100%。

3月5日至4月12日，京广高铁武广段开展逐级提速动态检测工作，时速从310km/h逐级提速至385km/h，联调联试期间，武汉供电段与施工单位建立应急处置小组，确保管内设备发生非正常情况时,能快速、高效的应急处置，减少对供电设备造成的损害，降低对行车秩序的干扰。最终，京广高铁武广段武汉站至赤壁北站区间实现了动态检测“零缺陷”的优异成绩。

“施工后，该区段历史存在的弓网接触力波动较大和燃弧问题明显改善,接触网动态参数满足受电弓安全运行要求,弓网取流质量良好！”在5月底的施工总结会上，武汉供电段交出了一份鼓舞人心的答卷。

180多个日日夜夜的艰苦奋战，武汉供电段用汗水书写了砥砺奋进的恢弘篇章。匠心铸就，未来可期。京广高铁武广段安全标准示范线建设工程为后续京广高铁运维工作积累了宝贵经验、打下了坚实基础。（陈哲）