“钢轨医生”深夜“出诊”，护航暑运安全

7月2日，凌晨2时。正当夜深人静时，中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段茂名探伤车间茂名高铁探伤工区19名探伤工正在进行钢轨探伤作业，确保暑运高铁线路安全。

茂名站是高铁普铁共用车站，是广茂线、深湛线等铁路线路的交汇中心，也是连接粤海和中国大西南的重要通道。暑运期间，茂名站日均开行列车要比平时多。该工区除巡诊茂名站站区的线路设备外，还担负着深湛线、广茂疏解线共95公里线路的巡诊任务。

分工布置会后，探伤工们开始检查仪器、校正灵敏度......一切准备就绪后，他们出发前往40公里以外的作业点。“钢轨探伤工作就是用钢轨探伤仪给钢轨做体检，就像医生使用听诊器给病人检查身体一样，我们使用仪器可以‘巡诊把脉’出钢轨内部的缺陷。”茂名高铁探伤工区工长郭宏志说。

为保障铁路钢轨安全，每天凌晨当线路没有列车通过时，他们就会抓紧时间上线路给钢轨探伤。一周有5个天窗，1个天窗一干就是6、7个小时。因为工作的特殊性，他们便多了一个名字，叫“钢轨医生”。

工长郭宏志说：“暑运期间，经过动车组的高频次碾压，加上昼夜温差大，钢轨内部可能会产生细微裂纹等伤损，这些靠肉眼很难分辨，这时就要使用专门的钢轨探伤仪器进行探伤，找出潜在隐患，确保列车安全。”

天窗点计划是从凌晨2时至凌晨6时30分，郭宏志和工友们的眼睛里已经泛着红红的血丝，但他们还是一丝不苟地作业着。两只眼睛如同雷达一样，不停地在仪器上扫描着。

凌晨4时20分，郭宏志和工友们已经蹲着工作了2个多小时，腰已经酸痛，但他们依旧目不转睛地盯着仪器波形的细微变化，深怕错过任何一条裂纹。

只见，郭宏志一手拿着探头，一手麻利地调试仪器，顺着钢轨一寸一寸地检查。“复核重点伤损时，我们会直接裸手拿探头，这样可以精准操作，手感很好，探头也能很好地发现内部存在的伤损。”郭宏志说。因为一年四季裸手拿仪器，他的手掌格外粗糙，布满了老茧。

在郭宏志和工友们工作的3个小时里，他们完成了茂名站道岔涡流探伤和正线道岔探伤。郭宏志介绍到：“以前我们采用锤敲、镜照等传统手工探伤方式，一天只能巡诊6公里左右的线路。现在使用先进的双轨探伤仪，平均一个晚上可以巡诊32公里的线路，质量和效率都在提高。”

夜间作业，光线暗是一项大挑战。为了不影响探伤作业质量，他们头灯、手电齐上阵，作业现场瞬间变得“明亮”。

“郭师傅经常教导我们要拿出鸡蛋里挑骨头的那股劲儿去给钢轨探伤，因为一个小小的隐患，也可能会影响列车的正常运行。”徒弟黄永胜说。

清晨6时30分，天窗作业完毕。收完工后，大家纷纷站起身来，伸伸腰，甩甩手臂，虽然每个人都很疲惫困倦，但他们的神情放松了许多。郭宏志擦了下脸上的汗水，说：“今晚我们一共巡诊了约34公里线路的钢轨，发现外部伤损2处，这些已经交给线路车间的师傅们去处理了。虽然辛苦，但看着一趟趟列车安全平稳地运行，我们的付出就值得了。”（作者：谭兴达）