​朔黄铁路：峥嵘十五载“朔黄重载”驶向未来

顺着起伏的山谷，从山西省神池县一路向东，朔黄铁路穿越太行山脉、连亘华北平原、达渤海之滨，一列列重载列车犹如一条“钢铁巨龙”，沿着朔黄线蜿蜒而行。

岁月峥嵘，斗转星移。历经15年的风雨变迁，“朔黄重载”见证了朔黄人的顽强拼搏精神，亲历了能源保供人坚定的决心和信心。在千里朔黄线上，朔黄人以赶考的心态、昂扬的状态、奋进的姿态，扛牢保供使命，践行央企担当，铸就起发展新质生产力、推动重载运输高质量发展的强大动力，为保障国家能源安全稳定作出了积极贡献。

筚路蓝缕，开辟凝聚期盼的梦想之路

我国中西部地区煤炭资源富集，而东南沿海地区需求旺盛。朔黄铁路作为我国西煤东运第二大通道的重要组成部分，经过多年的发展，成为拥有朔黄线与黄万线、黄大线组成正线全长889公里的运输大通道，连通了山西、河北、山东、天津四省市的铁路网，形成了“一干两支、多通道集疏运”运输网布局，成为西部辐射东部沿线路径最短、最优、最经济的运输线路之一。目前年运量超3．5亿吨，煤炭运输量占全国铁路煤炭发送量的12％以上，是国家能源保供的主力军。

客运高速，货运重载，是国际铁路运输行业的发展方向。面对我国经济持续快速增长对能源供应的旺盛需求，朔黄铁路年运量一路飙升，由最初的548万吨连续七年超过3亿吨。发展重载运输是解决运输矛盾、提升运输能力唯一路径，对保障国家能源供应安全稳定、促进社会经济快速发展具有重要意义。

然而，在朔黄铁路发展重载运输并非是一件简单的事。朔黄铁路线路高挖深填、桥隧相连，海拔落差达1500米，15次跨越滹沱河进入华北平原渤海之滨，汇聚了集团铁路弯道最多、线路坡度最大、桥隧涵最密集、自然环境最恶劣、列车操纵要求最高、施工组织最复杂、设备养护最难的“七大之最”，属于典型的山区重载铁路。在这样的线路条件下开行重载列车，这无疑是一种挑战，更是一种考验。

但朔黄人从不缺探索的勇气。“上游接得进来，我们必须运得出去”，这是朔黄人常挂在嘴边的一句话，也是让梦想照进现实的能源保供故事。

2008年，朔黄铁路在测量条件受限、无开行经验的薄弱基础上，遴选操纵技术精湛、综合素质过硬的机车乘务员成立“重载先锋队万吨指导组”，向重载铁路运输迈出了关键的一步。

接下来，不负众望的朔黄人，在朔黄铁路公司党委的坚强领导下，扛起重载运输的大旗，在千里朔黄线进行万吨列车静、动态试验。此时的“万吨列车”，对于整个朔黄人来说都还是新鲜词汇，心中充满了好奇和期待。

“当时，我们考虑最多的是怎么拿下这个一万吨重、一千六百米长的钢铁巨龙。”参与当时试验工作的一位机车乘务员回忆起当时的情景说，为了掌握万吨列车的操纵技术，他们参加了无线重联装置的培训，每天和厂家一起进行改造、试验，再改造、再试验……周而复始，不分昼夜连续作战。

大道如砥，行者无疆，笃志前行，虽远必达。2009年10月15日，朔黄铁路成功开行1＋1组合万吨列车，拉开了重载运输的序幕，踏上重载铁路运输新征程，正式跨入“重载时代”。

砥砺前行，建设“朔黄重载”的发展之路

一条铁路联通了西部煤田的大漠孤烟与东部沿海的万家灯火，一种奋进的精神贯穿“朔黄重载”发展之路。

开辟新赛道，开拓新格局，是朔黄人勇立重载运输潮头，推动高质量发展的“强引擎”和“硬支撑”。沿着时间的脉络逆流而上，不难看到朔黄人奋发进取，奋力推动重载铁路运输高质量发展的步伐。

在朔黄铁路1＋1组合万吨列车常态化开行后，朔黄人并没有止步不前，三年后的2012年12月27日，朔黄人心系重载，实干筑梦，在朔黄线成功开行132辆1＋1组合C64万吨列车，刷新了C64编组列车的世界纪录。

能源安全保供，煤炭是“压舱石”，运输是“稳定器”。党的十八大以来，沐浴着新时代的春风，“朔黄重载”更是驶入发展快车道。

2013年2月3日，朔黄铁路首批“神华号”机车上线运行，开始担当单牵万吨任务；2013年6月5日，朔黄铁路2＋0单元万吨列车成功开行；2014年9月29日，世界首次搭载TD－LTE通信系统30吨轴重2．5万吨重载试验列车，在朔黄线成功开行；2015年1月11日，朔黄铁路成功开行1＋1组合1．74万吨重载列车。

技术的积累，带来爆发性的质变。2016年3月9日，国内首列搭载TD－LTE网路系统2万吨重载列车在朔黄线正式开行，开辟了我国2万吨重载列车搭载TD－LTE 4G网络系统的先河，把朔黄铁路“重载梦”推向了高潮；2020年5月18日，朔黄铁路常态化开行了1．6万吨重载组合列车，可实现朔黄线任意车型的随机组合，提升了朔黄铁路的运输能力。

两万吨机车乘务员朱师傅面对“朔黄重载”飞跃发展，感慨地说：“那时候，真是想都不敢想，我们朔黄线的列车能拉这么长、这么多。”入职二十余年，他扎根在一线乘务岗位上，亲眼目睹了朔黄铁路的建设，见证了“朔黄重载”的发展。

党的十九大报告首次提出交通强国战略，中共中央国务院印发《交通强国建设纲要》，提出加强新型载运工具研发。朔黄人勇担时代重任，积极践行交通强国战略，于2024年4月20日，成功开行我国编组最长、载重最大的全自主技术3万吨重载列车，掌握了3万吨级重载列车运输成套技术，创造了山区铁路开行长编组重载列车的新奇迹。

社会主义是干出来的。回望朔黄铁路重载运输发展的轨迹，可以看到朔黄人经过十五载栉风沐雨、拼搏奋斗，用自己的足迹走出一部筚路蓝缕的重载铁路发展史，取得了举世瞩目的成就，为能源安全新战略实施、交通强国建设落地、经济社会发展交出了一份亮眼答卷。

科技创新，打通交通强国的希望之路

创新是企业的灵魂，是企业持续发展的保证。朔黄铁路发展重载运输，把创新主动权牢牢掌握在自己手中，挺起了中国重载的“脊梁”。

在两万吨列车开行初期，列车运行中出现了部件受损、冲动大等诸多难题，严重影响了朔黄线的运输安全和秩序。

为了解决线上重载列车运行的“疑难杂症”，朔黄人以创新思路为抓手，成立重载技术应用委员会、运输技术研究院、两万吨平稳操纵技术攻关小组，汇集国内外创新资源，形成产学研用技术联盟，上下联动、内外协同、综合施策，系统开展重载运输技术对策研究。

重载列车动力学是研判列车运行安全的重要数据。研究重载列车运行动力学数据，优化操纵降低重载列车运行受力，起初是朔黄人的痛点，也是难点。

“这项高端技术，当时只掌握在具有权威的少数铁路检测机构手里。”两万吨平稳操纵技术攻关小组成员说，以前每年进行重载列车试验，只能聘请这些检测机构来进行试验，才能获得列车运行的动力学数据，一定程度上制约了我们重载运输事业的发展。

为准确掌握重载列车动力学规律，降低两万吨重载列车安全风险，朔黄人自主创新研制了“重载铁路机车车钩受力测量装置”、国内首台“两万吨综合检测（试验）机车”，可常态化采集重载列车运行动力学，逐步掌握了重载运输事业发展“卡脖子”关键核心技术的动力学数据。先后优化两万吨列车操纵40余次，解决两万吨重载列车操纵难题20项，将车钩平均受力控制在1000千牛以内，有效提升了列车运行品质。

围绕重载铁路高质量发展，朔黄人向“新”发力，朝“质”奋进，锚定创建世界一流专业领军示范企业的目标，擘画“121”发展战略和“12121”新质生产力实施路径，以先单机、再普列、后万吨列车、两万吨列车的顺序，探索重载列车自动驾驶，推动朔黄铁路迈入了智慧运输新未来。

管理创新是提升铁路经营质效、促进新质生产力发展的重要保障。在重载列车开行中，朔黄人总结开行经验，先后编制20项管理制度，构建《重载运输技术标准体系架构》，实现重载列车运行有章可循、有规可依、有标可查。2023年，朔黄铁路《基于两万吨重载列车开行的铁路运输企业创新管理实践》荣获“中国企业改革发展优秀成果二等奖”。

人是生产力中最活跃、最具决定意义的因素，高素质的人才队伍是发展新质生产力、实现高质量发展的第一推动力。为了加快重载人才培养步伐，朔黄人创新重载人才培养的方法方式，将重载列车操纵技术要点写成“歌曲”，把教学内容做成“动画”，先后创作了《两万吨操纵歌》《两万吨教学动画》等内容供重载列车司机学习。这些教育模式的创新，加快了与新质生产力发展相匹配的新型重载人才队伍培育，为发展新质生产力、推动铁路行业持续创新和高质量发展注入强劲动力和活力。

栉风沐雨十五载，开拓奋进的“朔黄重载”承载着人民万家灯火的重托，创造了经济发展新活力，镌刻下朔黄铁路科技创新新高度，改变着中国重载铁路的影响力。

大道至简，实干为要。迎着晨光实干，不对晚霞幻想，朔黄人从万吨列车开行到两万吨列车常态化开行、三万吨列车试验成功，从重载列车运行到重载列车自动驾驶试验、无人驾驶，十五年一步一个脚印，在广袤的神州大地书写下砥砺奋进、勇毅前行的荡气回肠故事。

车轮滚滚，朔黄人建设智慧、绿色、高效的现代铁路运输体系步伐不断加快，正奋进在更壮阔的征程。风笛声声，一条通向智慧重载的希望之路，在能源大动脉朔黄线不断延伸。（刘剑）