河南‌高速建设全力拉满“进度条” 为黄河流域高质量发展注入强劲动力

完善黄河北岸运输大通道，赋能黄河流域高质量发展

沿黄高速公路武陟至济源段项目东起新乡市平原示范区，向西途经焦作市武陟县、温县、孟州市，止于济源市轵城镇，路线全长100．139公里，路基段占比85．7％，概算总投资134．8亿元，对黄河流域生态保护和高质量发展，完善黄河北岸运输大通道，助力交通强国建设具有重要意义。

沁河为黄河一级支流，本项目于武陟县北郭乡上跨沁河，建设的沁河特大桥是本项目控制性工程之一，桥梁全长4604．8米，是项目沿线最长桥梁。目前，沁河特大桥项目正在加紧施工，下部结构已全部完成，780片预制梁板架设完成100％，正在开展钢混组合梁桥面板安装和桥面系施工，计划5月底该桥全部贯通，6月份摊铺沥青面层。

为加强桥梁施工质量管控，实现“建管养”一体化建设，基于BIM数字化技术，搭建沁河特大桥智能管理信息化平台，对重难点结构建模分析，工前进行可视化交底，施工全过程实时监控，工后完成数据存储传递，辅助制定养护决策，打造智慧桥梁。

河南省沿黄高速公路有限公司副总经理龚义海介绍，沿黄高速公路项目计划于今年年底全部建成通车。项目建成后，广大人民群众不仅可以领略黄河下游最长的堤防和最广的河滩，还能感受韩愈文化、太极文化、治水文化的深厚底蕴，更能感悟愚公移山精神，汲取红色奋斗力量。

优化区域路网结构，为经济发展注入强劲动力

“济源至新安高速公路穿越王屋山－黛眉山国家地质公园，地形复杂，建造难度大。其中，济新黄河大桥作为全线最重要的控制性工程，采用世界首创（1－555）米单塔地锚式回转缆悬索桥，是世界最大跨径的独塔单跨地锚式回转缆悬索桥，大桥横跨黄河小浪底库区，主跨达555米，塔高109米，采用双向六车道高速公路标准建造。目前大桥正在进行钢桁梁架设，计划11月底达到通车条件。”项目承建单位中铁四局集团济新高速一标项目经理帅勇说。

4月8日，在洛阳市新安县境内的济源至新安高速公路施工现场，工人们正紧锣密鼓地施工，全力以赴冲刺年底全线通车的目标。

河南省济新高速公路有限公司副总经理杨宏永介绍说，同常规悬索桥相比，济新黄河大桥特点鲜明，全桥仅一座主塔和一根主缆支撑整个桥体；主缆看上去是上下游各一根主缆，实际上是一根长1613米的主缆，在黄河北岸经过水平转向索鞍锚固，实现180度回转后，再绕过主塔塔顶，最后两端同时锚固在黄河南岸的锚碇上；钢梁通过吊索悬吊在主缆上，在建成后的钢梁顶面铺上沥青就是高速公路的路面。

这种独特的独塔地锚式回转缆的设计方案，非常契合了两岸地形，实现了对周边环境破坏的最小化、对两岸崖壁地质遗迹保护的最大化。  

据了解，济源至新安高速公路为规划新增的5条洛阳都市圈联动路线之一，起于济源市邵原镇西菏宝高速邵原互通式立交处，经下冶镇西，向南跨越黄河，在新安县铁门镇北顺接新安至伊川高速公路，与连霍高速相交，路线全长47．961公里，除黄河三峡互通至黛眉山互通段，其余路段均按照双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度为100公里／小时。

该项目的实施，将进一步优化区域路网结构，提高运输效率，推动沿黄生态保护和高质量发展。同时，加强洛阳、济源、运城等城市间的交通联系，为沿线地区的经济和旅游开发注入强劲动力。（文：杨晓琳、茅雨佳；图：邓放）