中亚班列：绘就开放发展的“钢铁丝路”

在广袤的欧亚大陆上，一列列满载“中国制造”的中亚班列正以铿锵之姿穿行于山川戈壁，成为连接中国与中亚国家的“钢铁驼队”。近日，国铁成都局辖区成都、重庆等地密集开行常态化中亚班列，以“固定时间、固定线路、固定班期”的图定模式，为中西部地区开放发展注入新动能，也为共建“一带一路”写下生动注脚。

破局内陆开放，激活区域经济新引擎。过去，中西部地区受限于地理区位，外向型经济面临物流成本高、运输周期长等瓶颈。如今，常态化中亚班列的密集开行打破了这一困局。以成都首趟图定班列为例，其装载的聚酯切片、家电百货等货物总货值达1400万元，货重超3200吨，全程4853公里仅需10天即可抵达乌兹别克斯坦。重庆首发的图定班列更将本地企业出口中亚的运输周期缩短30％，年运输成本节省近400万元。这种“站到站”的直达运输模式，不仅让“内陆”变“前沿”，更通过“物流升级”带动“产业升级”，为区域经济融入全球产业链按下“加速键”。

构筑稳定通道，释放国际贸易新活力。稳定通道是激活贸易潜力的金钥匙，相比传统零散发运的“货等车”模式，图定班列通过提前锁定舱位、优化运输方案，实现了“时效快、成本优、服务稳”的跨境运输保障。成都班列通过“一路绿灯”运输方案将运行时效提升至行业领先水平，重庆班列则以每月2列的固定频次构建起常态化国际物流网络。这种确定性优势，让企业敢于加大研发投入、扩大生产规模。

深化区域合作，谱写互利共赢新篇章。中亚班列不仅是一条物流通道，更是一条促进文明互鉴、民心相通的纽带。从成都开往塔什干的家电百货，到重庆运往中亚的聚酯切片，这些“中国制造”承载着产能合作的诚意；而中亚国家的矿产、农产品也通过返程班列进入中国市场，形成双向互济的贸易循环。数据显示，2024年中亚班列开行1．2万列，发送货物88万标箱，同比分别增长10％和12％，这种强劲增长势头正是中国与中亚国家共享发展机遇的鲜活例证。班列所到之处，产业园区拔地而起，文化交融日益密切，奏响了“美美与共”的丝路新乐章。

从古丝绸之路的驼铃声声，到今天中亚班列的风笛长鸣，这条横贯欧亚的“钢铁丝路”见证着中国开放的大门越开越大。常态化班列的轰鸣声中，我们看到的不仅是物流效率的提升，更是中西部地区从“跟跑”到“领跑”的开放自信，是中国与共建国家携手绘就命运共同体的时代画卷。这条驰而不息的“发展快车道”，必将为高质量共建“一带一路”注入更强劲动力，让中国梦与世界梦交织出更加绚丽的篇章。（冉成、赵鑫）