地铁“4S店”上建繁华城市

当地铁列车从广州南站抵达林岳西地铁车辆段进行检修时，映入眼帘的场景与我们常见的车辆段模样大相径庭。这里不仅停泊着地铁列车，还有体育公园、城市花园、九年制学校等，在树木花丛间矗立着一栋栋住宅楼房、商业建筑，与林岳西车辆段组成了一个浑然一体的“微型城市”。

这就是由中交城投投资建设、充分发挥“城市综合开发＋”全产业链优势，结合城市轨道交通与土地高效利用探索出的佛山地铁2号线林岳西TOD项目。

林岳西车辆段占地面积约28万平方米，超过普通车辆段面积两倍，距离广州南站直线距离仅2公里。在广佛全域同城化发展的背景下，未来的林岳西车辆段周边位置将是繁华城市中心区域。在最初规划建设该车辆段时，一个未来发展难题摆在了团队面前。“车辆段是地铁列车的‘4S’店，但如果这么大的地方仅仅作为列车停放、维修养护的区域，实在是一种资源浪费。”项目团队在建设之初就开始思考，如何充分利用如此优质的土地资源。

在充分参考国内外同类项目后，项目团队将目光投向车辆段上部空间结构。有没有可能在车辆段上部空间进行开发？项目团队迅速开展工作，首次尝试将林岳西地铁车辆段设计从常规的单层变成三层，一座“微型城市”模型跃然纸上。

地下一层设计为可停放5000辆小汽车的停车场，地面一层用于地铁车辆的停放与维修养护，而车辆段上方的空间设计利用是重中之重。项目创新规划建设住宅、学校、公园等城市综合设施，能够提供4000余户居民生活空间，实现下楼即可乘坐地铁出行。28万平方米区域在全新的规划中成为集教育、交通、住宅、文化为一体的美好生活城镇。

但是，团队在方案具体细化过程中发现，地铁通行时会产生剧烈振动，这些振动会传导至车辆段上方的住宅、学校，导致建筑物共振，发出最高可达100分贝的噪音。根据相关规定要求，地铁穿越建筑物的噪声白天应低于70分贝，夜间应低于67分贝，才能确保人们的生活不受影响。振动导致的噪音问题，让“微型城市”的构想一度变为空中楼阁。

在多方论证后，团队决定借鉴北京大兴国际机场的减振方案。大兴机场下方为高铁、地铁，利用类似“弹簧床垫”原理作用于航站楼负一层梁架，达到了减振降噪效果，使得航站楼上方候机厅的旅客感觉不到地铁运行带来的振动。项目团队将该技术应用于林岳西车辆段项目，在专为地铁设计的浮置板道床内安装直径200毫米、厚度60毫米的黑色橡胶弹簧形成“弹簧床垫”效应，将其架设在轨道所有的承载节点。当地铁通过时，“弹簧床垫”可消耗大部分能量，降低振动频率，实现减振降噪效果。该“弹簧床垫”经过上千万次疲劳测试，可达到25年的使用年限。

不仅如此，为使居民拥有更好的居住体验，建设团队还综合运用立柱、喉口消声系统、全封闭声屏障等手段，进一步优化减噪防噪措施。经多次实地噪音检测，地铁行驶声音成功降至国家标准中“一般、普通室内谈话”范围，有效保障了社区居民居住体验。并且，项目还配建了小区连接地铁的风雨连廊，实现居民下楼步行两分钟即可进站，最大程度上为广大居民出行提供了便利。

面对城市化进程中土地资源日益紧缺、交通拥堵等“城市病”挑战，TOD模式以其创新理念展现出显著优势。一方面，它通过地上地下垂直开发、混合用地功能等创新手段，将传统平面扩张的土地利用模式转变为立体高效的“空间红利”，实现土地资源的高度集约化利用；另一方面，它高度整合城市轨道交通与住宅、学校、商业等资源，为居民提供高效便捷、功能复合的都市生活新体验。

林岳TOD项目将地铁建设与高品质居住区有机结合，打造出土地混合开发、交通高效可达、业态良性循环等多重优点于一体的融合“微城市”，为破解城市发展难题、实现土地资源从“增量依赖”转向“存量增值”提供了有益的借鉴。