火车 也需要“修脚”？检修车间里的“检修大师”太给力！

跑久了路会磨脚，火车跑多了也得给“脚”做保养！这里说的火车“脚”，就是支撑列车飞驰的轮对。当列车经过长时间运行，轮对会出现磨损、剥离等痕迹，影响行车平稳与安全。在检修车间，一群被称为“钢铁医生”的镟轮工，凭借精湛技艺与毫米级精准，操控专业设备为火车轮对开展“精修手术”，全力保障每一趟列车安全出行。

清晨时分，几个轮对缓缓推入镟床内，走近观察，轮对踏面布满凸起的痕迹，边缘还带着翘起的卷边，如同人长时间行走后磨伤的双脚。此时，镟轮工们已穿戴好防护装备，推着工具车来到列车旁，一场为轮对“焕新”的检修作业即将拉开序幕。

检修车间内，几台镟轮机床整齐排列，这些被镟轮工们称作“修脚仪”的设备，正是轮对修复的核心武器。00后的镟轮作业人员王文鑫率先蹲下身，将轮径测量仪精准贴在轮对踏面上，目光紧紧锁定仪器显示屏。“轮缘厚度 28.3毫米，比标准值薄 1.2毫米；踏面椭圆度 0.4毫米，超出标准 0.1毫米。”王文鑫一边报出数据，一边示意搭档王晓明记录，“这组轮对老茧不少，得进行精细修复。”

王晓明迅速拿出样板尺与塞尺，反复比对轮对细节，连 0.01毫米的缝隙都不放过。“轮对参数直接关系行车安全，测量必须零误差。”说着，他将测量数据逐一标注在检修记录表上，为后续镟修作业提供精准依据。

测量工作结束后，他们将轮对固定在镟床上。随着王文鑫按下控制台启动按钮，“嗡——”的机械运转声瞬间响起，轮对缓缓悬空转动，车刀如同待命的“手术刀”，缓缓向轮对踏面靠近。当车刀与轮面接触，“滋啦”一声脆响，高温铁屑随即从接触点喷涌而出。

作业过程中，王文鑫始终保持高度专注，双眼同时紧盯操作台数据与转动的轮对，左手轻握操纵杆微调车刀角度，右手握着弯钩及时清理车刀旁堆积的铁屑。“这些铁屑温度高达两三百度，不及时清理会粘在轮面上造成二次损伤。”他解释道，除了用眼睛观察，耳朵也要时刻待命，“机械运转声均匀，说明轮面材质稳定；一旦声音变尖，很可能是轮对内部藏有剥离或擦伤。”

果然，没过多久，一段带着黑色斑点的铁屑落在传送带上。王文鑫立即按下急停按钮，拿起手电筒仔细检查轮面，很快发现一处细小凹坑。“这是机车运用时造成的缺陷，必须多镟掉 0.5毫米，彻底消除安全隐患。”他迅速调整车刀切削深度，搭档王晓明则重新测量轮对参数，确认无误后，镟床再次启动。

车间内，传送带持续运转，铁屑源源不断地被输送至收集箱。此时，王文鑫的工作服已被汗水浸透，紧紧贴在背上，指尖因长时间握持操纵杆微微发白，但他脸上始终带着专注的神情。“你看，轮面越来越亮了，马上就能变身了。”他指着转动的轮对笑着说，“轮对镟修有严格标准，一次最多只能削掉 3毫米，同轴两个车轮的直径误差不能超过 0.5毫米，必须注意每一个细节。”

经过半个多小时的精细作业，最后一段铁屑落下，轮对停止转动，车刀缓缓退回原位。他们立刻上前开展验收，轮径尺显示1225.0mm，第四种检查器显示轮缘厚度 29.6 mm、高度28.0mm，符合要求；王晓明将样板尺紧贴轮对踏面，从不同角度观察，确认两者间没有一丝缝隙。“文鑫，合格啦！这‘脚’修得太完美了！”

再次核对数据无误后，两人合力将轮对从镟床上推出。阳光透过车间窗户洒下，落在锃亮的轮面上，反射出耀眼光芒。王晓明轻轻推动轮对，“呼呼”的转动声清脆均匀，再也没有之前的杂音。“这组修复后的轮对，还能再跑十万公里！”王文鑫拿起抹布，仔细擦拭轮对上残留的铁屑与油污，语气中满是自豪。

此时，另一组待修轮对被缓缓推至镟床旁，“嗡——”的机械运转声再次响起，新一场轮对“焕脚”作业又将开始。镟轮作业人员迅速围拢过来，手中动作麻利又精准。

在暑运高温和生产上量的双重考验下，机车“脚下”压力陡增。在他们手下，日均4根轮对的镟轮量，在整个暑运期间共镟出120多根，这背后是每一次精准“修脚”的匠心坚守。这群镟修作业人员用专注与汗水为每一根轮对“焕新”，让安全始终在线，为暑运铁路大动脉的畅通无阻，筑牢了坚实可靠的安全防线。（作者：杨琦）