全力鏖战静态验收，联调联试扬帆启航

银线织梦，汕汕高铁绘锦图。

碧海飞扬，万载通途映秋色。

一条条钢轨，横亘山岭；一身身忙碌的身影，迎着晨曦，追逐晚霞，奔波于万里铁道，秋风里，穿梭着铁路人的坚守与感动。

金秋硕果累累，铁路耕耘正忙。秋风徐然，踏着奋斗的韵律，惠州电务段汕汕铁路后开段信号工程静态验收工作，紧锣密鼓进行之中。

汕汕高铁后开段，线路全长40公里，东起汕头站西至汕头南站，一条以汕头湾海底隧道为纽带，连接“海上最后里程”的高铁线。2025年9月15日起，惠州电务段全面开启汕汕铁路后开段信号工程的静态验收工作，一场紧张而有序的高铁新线验收攻坚战就此拉开帷幕。

未雨绸缪：精心备战验收大考

汕汕高铁为粤东沿海地区首条时速350公里高速铁路，宛如镶嵌在粤东沿海一颗璀璨明珠，蜿蜒的汕汕高铁线，东起广梅汕铁路汕头站，西至杭深铁路枢纽汕尾站。

秋日里，一群铁路人，奔波于汕汕高铁新征途，绣织着繁忙的秋耕图。

信号静态验收，在电务人心中，恰如一把精准标尺，乃铁路工程验收中至关重要环节，是判定工程质量、高铁工程能否按期开通运营的关键程序，是验收人员对信号工程建设、设备安装调试的一次全面“体检”。

为确保验收工程能够顺利推进，完美契合工艺要求与质量标准，惠州电务段锚定施工安全、质量以及进度等关键要素，在施工过程中进行了全方位、无死角的严格把控。

此次汕汕高铁信号静态验收，涵盖汕头汕广场、汕头存车场、中继1站、汕头南站四个站，轨道电路设备135区段；信号机78架；道岔165台牵引点；信号电缆敷设232公里。

时间紧，任务重，惠州电务段成立现场验收工作小组，从全段主要业务科室及10个现场车间抽调十余名技术骨干和六十余名新入路大学生，投入到汕汕高铁后开段信号设备验收工作中。本次信号静态验收涉及多个复杂领域，每一个环节，容不得半点马虎。

验收前期，验收团队已提前介入“备战”状态。

李航作为静态验收主管工程师，他深知自己肩上，比普通职工更是多了份职责与担当。早在两个月前就来到了汕头，身经百战的他，结合以往经验和项目特点，建立“日对接、周协调、月通报”机制，连日加班加点梳理可能出现的问题，制定相应的解决方案。夜深人静，汕头信号楼办公室的灯常常彻夜点亮。

正值秋老虎时节，验收组成员每日来到汕头汕广场等站，行走在50多度的钢轨旁，细致地对每一个设备、每一根芯线，严格落实验收流程和标准，针对汕汕线信号设备安装、线缆连接等问题，认真记录、当面对接、下道整理、上报协调，做到心中有数，防患于未然。

夜深了，一轮明月，交织着信号灯光芒，照亮着笔直的轨道，亦照亮着前行的道路。

一丝不苟：精细验收保质量

汕汕高铁静态验收工作中，电务段持续推进模块化、专项组模式，室内外两条战线同步开展、稳步推进，验收人员各尽其责，对新建信号工程、电气特性、综合防雷等各类竣工项目进行严格把控验收关。

室内验收现场，张妮、刘猛及舒宇等系统专家带领验收人员有条不紊地开展室内图物核对、信号模拟及对位试验，验收工作环环相扣，容不得丝毫马虎，确保信号设备在开通运营过程中安全稳定。

此次验收工作，涵盖4站联锁、10站列控软件修改调试，以及既有RBC、TSRS与2线调度台中心CTC的改造试验，同时关联室外214台应答器报文数据修改。从设备入场安装的稳固性检查、每根芯线的图物核对，到各类系统的版本核查、码序试验、对位试验等，每一个环节，验收小组成员皆进行严格检测与核实，不放过任何细微之处。

这是一场与时间赛跑的验收攻坚战。一天下来，历经数十小时的验收工作，验收人员无数次地蹲下、站起，需对成百上千个接点进行细致校核。他们累得胳膊都抬不起来，却没有一个人喊过苦、叫过累。为了节省时间，大伙儿常常匆匆扒几口盒饭，便马不停蹄地投入到工作中。累了，就席地而睡，稍作休息，洗把脸后接着干。

“只有赶在时间前面，施工安全才会多一份保障。”负责CTC验收的赵洛阳笑着对我们说。连续奋战半个月的他，脸上虽写满了倦意，眼神里却充满着执着与坚毅。

室外验收现场，线路上亦是一派繁忙景象。虽已步入深秋，汕头室外依旧高温酷暑，人走在钢轨上，汗珠如同掉了线的珠子，洒落在线路上，瞬间没了踪影。

骄阳的炙烤下，一身身穿着防护服的电务人员，衣服湿了又干，干了又湿，一层层晶莹的洁白，巴在一张张黝黑的脸蛋上，锃亮的轨道上，镌刻着铁路人奋斗的足迹。

顶着烈日，室外平推组验收人员细致地对信号机、道岔、轨道电路等设备的安装和调试情况进行验收工作。细致地对信号机显示状态、道岔转换平顺性、轨道电路电气特性等参数进行了逐一测试，确保设备符合设计要求和安全标准。

此次静态验收工作，惠州电务段采用“对点、对站、对人”全线信号设备全过程跟踪卡控方式，历经一个多月全力奋战，将全面完成汕汕高铁后开段信号设备静态验收阶段工作，为汕汕高铁后开段联调联试奠定了坚实基础。

薪火相传：验收战场授真经

惠州电务段始终坚持新线建设“开通一条，培养一条，储备一条”的人才队伍建设理念和优良传统。高铁新线，即是验收战地，也是培养年轻新工的孵化器。伴随着一条条高铁新线如雨后春笋般涌出，亦见证着一批批年轻技术骨干成长的足迹。

在这批验收队伍中，有一批刚入路一年的新工群体。以老带新、以验收现场实物为教材，技能娴熟的老师傅们，将往日里积累的经验与技术倾囊相授，见证着新工们从最初的“小白”成长为‘独当一面’技术能手，是老师傅们心中最大的欣慰。

道岔精调，是一项毫米级精调工作，精度确保控制在0．5mm之内，细如发丝，是一手在钢轨上绣花的细心功夫。

瞧，天还蒙蒙亮，道岔施工项目负责人温海燕与林程坤，两位老师傅强强联手，早已带着新工争分夺秒地在现场教学。从各种工具的规格选用和正确使用，装调时道岔开向的区分，到日常维护期间的维修关键点，他们手把手地示范着如何调整外锁闭装置配件，保证外锁闭装置在转换过程中动作平顺，无卡阻现象。通过道岔设备铺装图纸细化讲解，解答日常道岔维护过程中的一些“困惑”。“我当年学道岔都靠自己摸索，走了许多弯路，若自己的教学，能让年轻人少走弯路，早日成为栋梁，是我心中最大的愿望。”温海燕笑着告诉大家。

讲解完几组道岔，衣服湿透的温海燕，继续带着新工，继续往下一个道岔方向走着，在一次次谆谆教导中，一个个年轻人扎实地掌握道岔精调方法、验收时需留意的细节与注意事项。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。验收现场于年轻人而言，是专业的挑战，更是收获满满的铁路人生。

温海燕、林程坤是无数铁路人的缩影，他们就如一座座灯塔，一束束光，沿着钢轨延伸……。

高铁通南北，天堑变通途。伴随着汕汕高铁静态验收进行进入倒计时，联调联试即将启程，开通后的高铁线路，将以350公里时速与漳汕高铁相连，填补沿海通道纵向千余公里高铁空白。

深秋，是收获，于铁路人而言，更是奋斗的季节。一身身制服蓝，奔赴高铁新线，一串串忙碌脚步声，在秋风中回荡。（万蕊新）