天津中亚班列，打开内陆开放新窗口

10月13日，伴随悠长的鸣笛声，一列满载家电、汽车配件的中亚班列从中铁天津集装箱中心站启程，经霍尔果斯口岸驶向哈萨克斯坦。这趟载有55个集装箱、周期约10天的班列，标志着天津至中亚的图定线路正式开通，更以“每周一列”的常态化运营，为中国北方内陆地区开辟了一条稳定、高效的国际物流大通道。

图定化，从“临时班次”到“稳定预期”的跨越。班列纳入图定线路，意味着其运行时刻、路线、频次被纳入全国铁路运行图，成为与高铁、普速列车同等级的“固定航班”。转变背后是物流效率的质的提升，过去，中亚班列多以“临时开行”或“应急运输”为主，企业需根据铁路部门调度安排货物，难以规划长期供应链。图定化后，天津至中亚的运输周期稳定在10天左右，每周固定发车，企业可精准安排生产与库存，甚至开展“跨境定时达”业务。对哈萨克斯坦等国的进口商而言，这意味着能更可靠地获得中国制造的家电、汽车零部件，降低因运输波动导致的成本风险。稳定预期，正是国际贸易中最珍贵的“信用资产”。

天津“支点”，撬动北方内陆开放新格局。天津作为中国北方最大的港口城市，此次通过图定班列将“海运优势”延伸至内陆，形成“海铁联运+图定班列”的复合模式。这一模式破解了北方内陆地区“不靠海、难出海”的痛点——河北的钢铁制品、山东的机械零件、山西的煤炭设备，均可通过天津集结，经霍尔果斯直达中亚，比传统海运绕行马六甲海峡节省约20天时间。更关键的是，图定班列赋予天津“国际物流组织者”的新角色。过去，北方货物出口中亚多依赖西安、成都等中西部枢纽中转；如今，天津凭借港口资源与图定线路的双重优势，可吸引京津冀及周边省份的货源集聚，推动区域从“单一港口经济”向“多式联运枢纽经济”升级。这种定位转变，或将重塑中国北方对外开放的地理格局。

中亚市场，从“通道经济”到“产业共生”的深化。班列的常态化运行，不仅输送货物，更在培育中亚市场的“中国生态”。以家电为例，过去哈萨克斯坦消费者多通过代理商购买中国产品，价格高且售后难；如今，随着班列运输成本降低，海尔、格力等企业可直接在当地设立售后中心，甚至规划建厂。汽车配件领域，班列运输的稳定性正吸引中国零部件企业与哈萨克斯坦汽车制造商开展“本地化组装”合作，推动产业链深度融合。这种“运输+产业”的联动，正是“带一路”倡议从“大写意”转向“工笔画”的体现。当一列列班列载着的不只是集装箱，而是包含技术标准、服务网络、产业配套的“中国方案”时，中国与中亚的经济纽带便从“物理连接”升级为“化学融合”。

天津至中亚图定班列的开通，是钢铁驼队在新时代的又一次远征。它用稳定的时刻表、高效的物流链、深化的产业合作，证明了一个道理：开放不是沿海的专利，内陆同样可以通过制度创新与模式突破，成为全球化的新节点。当第一列图定班列穿越霍尔果斯的国门，它带走的不仅是55个集装箱的货物，更是中国北方对世界市场的承诺——以更开放的姿态、更稳定的供给、更深入的合作，与中亚乃至全球共享发展机遇。这条新线路，终将成为流动中国里的一条“黄金走廊”，在欧亚大陆的腹地，写下属于这个时代的开放故事。（朱媛媛、苏冠华）