清晨“铠甲”行动,为隧道拱顶“强筋健骨”

11月5日清晨时分，位于沪昆线大江口至思蒙站间的茅田冲二号隧道内灯火通明，打破了山野的沉寂。

隧道工程缺陷质量整治衬砌加固作业

随着“天窗点命令下达！”的指令通过电台清晰传出，中国铁路广州局集团有限公司怀化工务段第二阶段集中修的重头戏——茅田冲二号隧道拱部衬砌加固大修施工正式拉开帷幕。

“杨主任，巡检组前期设备检查发现隧道拱顶裂缝和渗水点比预估的多，这次加固必须彻底！”桥隧科工程师向正茂指着隧道壁的标记，语气严肃地对现场负责人、溆浦桥隧车间主任杨英华说道。

杨英华用手电筒光柱扫过斑驳的拱顶衬砌，点头道：“放心，这次集中修我们就是冲着根治隐患来的。这座隧道，服役快30年了，老伙计‘筋骨’有点松了。咱们这次上的‘波纹钢板加固’新技术，就是给它披上一副量身定做的‘铠甲’，把裂缝渗水、掉块这些风险统统都彻底解决！”

早上5:10，距离“天窗”开启还有时间，33名作业人员已提前在茅田冲二号隧道防护栅栏外列队完毕。工具碰撞声、对讲机呼叫声交织在一起。

“防护用品再确认一遍！绝缘轮梯车状态检查报告！”班组长的口令在隧道里回响。“报告，轮梯车绝缘测试合格，液压系统正常！”“工具清点完毕，无遗漏！”桥隧科盯控人员吴彩飞看了看表，提醒大家：“这次施工只有180分钟的天窗，留给我们纯作业的时间非常紧张！同志们，分秒必争，安全高效，明白吗？”“明白！”整齐的回答透着紧迫感。

6:10，“天窗”命令准时下达。“接触网已停电，接地完成，确认安全！”随着安全防护员的报告，早已待命的绝缘轮梯车沿着滑轨平稳驶入轨道。工人们动作麻利地进行最后组装，很快，一座三层高、五米长的空中作业平台搭建完成，缓缓驶向隧道深处的作业点——段标5-20米，计划安装钢波纹板加固长15米的病害区段。

钻孔、植筋加固作业

“老向，吴工！”杨英华招呼两位盯控人员，几人率先登上梯车顶部平台。强光手电下，他们依据预设的控制线，一丝不苟地复核着标记点。“左侧控制点，偏差1毫米，在允许范围内。”“右侧标记清晰，数据无误。”几人一唱一和，双人确认所有基准点准确无误。

真正的攻坚开始了。定滑轮组被迅速安装到位。一块重达200公斤的弧形波纹钢板被吊车缓缓吊起，悬在拱顶下方。“稳住！慢一点…好！听我口令，向前微调…5毫米！停！保持住！”杨英华仰着头，紧盯着钢板与拱顶的间隙，用手势和短促的口令精细指挥着吊装。钢板精准就位，下方的工人立刻用液压千斤顶进行临时支撑。“钻孔组，上！”一声令下，几名工人仰头弓腰，在狭小的空间里开始对位钻孔，安装锚杆。“螺栓组，紧固！扭矩扳手准备！”随着锚杆固定，螺栓被迅速拧紧，巨大的波纹钢板被牢牢“锁”在了原有衬砌上。

钻孔、安装波纹板牛腿作业

紧接着，两侧的短边钢板按预定顺序开始拼接。“搭接缝检查！再紧一点…好！牛腿支撑安装，务必稳固！”向正茂在下方指挥着拼接和三角支撑牛腿的安装。工人们反复测量、调试，确保每一块钢板都严丝合缝，每一个支撑点都坚实可靠。

“报告！第一组螺栓全部复紧完毕，扭矩达标！”质检员的声音传来。第一组“铠甲”宣告成功披挂！在紧张高效的3小时天窗点内，施工人员按计划完成了预定区块的波纹钢板安装。

9点10分，“天窗结束”的命令准时传来。作业平台缓缓退出，人员和机具有序撤出隧道。走出洞口，晨光早已普照，映照着一张张混合着汗水、油污和尘土却写满成就的脸庞。

这项被工人们称为“铠甲行动”的工程，为茅田冲二号隧道的拱顶撑起一道坚固的屏障。它不仅将彻底消除拱顶掉块和渗漏水带来的行车安全风险，更将显著提升隧道整体结构的稳定性和耐久性，为这条服役多年的铁路动脉注入新的安全保障。(戴治国)