初冬时节，刚踏进奇瑞万达贵州客车股份有限公司厂区，就传来阵阵电焊声，一批为韩国等海外客户定制的大巴装配工作已来到最后收尾阶段。待这两个月的海外订单全部完成后，奇瑞万达全年预计出口客车500台以上，占客车产量的30％，明年预计提升到50％。

在汽车产业绿色转型和制造业迭代升级的背景下，需求放缓和行业内卷带来的双重压力，倒逼客车制造企业寻找新的增长空间。作为一家扎根贵州10余年的客车制造企业，奇瑞万达依托多年技术积淀，不断向内夯实力、向外拓市场，加快市场全球化布局。

2023年以来，奇瑞万达客车出口国家从2个增至20个，每年的海外订单从几十台提升至500台。接下来的几年，企业市场即将从以国内市场为主转向内外市场并驾齐驱的局面。

整合优势资源 加快市场向外

目前，国内客车市场步入调整期，2025年上半年，国内大中型客车销量同比下滑27％。需求持续下降，进一步加剧行业竞争，企业盈利空间持续下降。

与此同时，海外市场客车需求呈增长趋势。据中国客车统计信息网数据显示，2025年1至9月，我国大、中、轻型客车出口55598辆，同比增长31．77％。

“因此，加快市场转型，成为了我们求生存的必然选择。”奇瑞万达海外市场总监刘中来道出了企业加快布局海外市场的原因，“而作出这样的布局，也是基于奇瑞万达自身的技术积淀和母公司的品牌赋能。”

在贵阳发展的10余年，奇瑞万达深耕客车整车研发制造，开发了纯电动、混合动力、氢燃料等系列客车产品，先后取得整车资质、新能源资质、氢能源资质，具备完整的客车整车生产资质，并通过了多项国内、国际标准质量体系认证，新能源客车研制技术处于领先地位。

同时，作为奇瑞集团旗下企业，奇瑞万达依托奇瑞集团连续22年保持中国自主品牌乘用车出口第一的市场经验和品牌影响力，加快整合资源，提升海外业务占比。“通过‘借船出海’，我们链接海外市场效率更高，迈出了市场全球化布局的关键一步。”刘中来表示。

然而，出海难题远比想象中的多。由于各个国家法律法规、技术标准、用户需求存在差异，奇瑞万达出口的整车必须经过当地系列认证和严苛测试，才能拿到“准入券”。

采取差异化路线 满足多元化需求

“每个市场都有独特的地理环境，只有了解清楚当地客户的需求，才有可能赢得市场。”奇瑞万达技术中心副主任汪克华坦言，海外市场需求的多样性，逼着企业走差异化竞争路线，通过精准定制打开市场。

为拿到“入场劵”，奇瑞万达加大研发投入，每进入一个新市场前，都要提前开展充分的调研，量身打造与当地环境和需求适配的车型。

沙特每年开展朝觐活动需要大批客车，而当地地面温度超50℃，且客户提出了满足空调制冷、司机睡床、配备卫生间、车身加长、后挡封闭等一系列要求。团队结合当地环境，新开发了耐高温、防风沙的定制车型，对空调系统、车身结构等量身定制，最后成功拿下订单，实现稳定合作。

尼泊尔很多地区山路崎岖、上下坡频繁，当地客户要求车辆离地高度必须达到一定高度。奇瑞万达设计团队将车底板抬高，强化底盘通过性，确保车辆在复杂路况下稳定行驶，赢得当地市场。

越南雨季漫长，路面容易积水，电池防潮防淹是客户核心诉求。为确保电池的安全性，奇瑞万达研发团队在定制开发的车辆中，将电池舱移至车顶，解决了泡水隐患，得到客户点赞，成功拿下订单。

“基本上每个海外新市场的首批车都是全新开发的，我们每年要推出多款新产品，仅研发投入就要达到上千万元。”汪克华说，虽然定制化开发成本更高，但看着不断增长的海外订单，证明这个花费是值得的。

提升技术水平 夯牢出海实力

打铁还需自身硬，海外市场竞争归根结底也是技术实力的比拼，只有提高研发水平和试验能力，才能支撑企业在全球市场深耕。

汪克华介绍，与汽车制造不同的是，客车以手工装配为主，而定制化生产需要不断调整工艺流程，从基础配件，到动力系统，再到装配技术，都需要执行更高的质量标准，才能确保产品适配不同的地域环境。

在研发团队中，奇瑞万达专门挑选骨干，成立一支海外市场研发队伍，将研发重心逐渐向海外倾斜。目前，企业在研产品中，海外市场产品数量是国内产品的5倍，明年研发力度还将进一步向出口产品倾斜。

为更好地支撑产品研发，奇瑞万达不断提升自主试验能力。建成的新能源技术研究试验中心，可独立开展VCU动力控制策略验证、零部件温湿度交变与盐雾试验、整车动力性与经济性测试等试验项目，实现核心试验能力自主可控。

建成的氢燃料电池发动机测试系统试验室，配备了燃料电池发动机测试系统、高压气体安全测试台等专业设备，可开展发动机起动性能测试、发动机稳态工况性能测试、发动机稳态工况指标测试、发动机者化测试、发动机系统绝缘性测试、发动机气密性检测功能、实时绝缘监控和异常报警等性能试验。

“自主试验水平的提升，大幅缩短了产品研发周期。一款新产品从设计到成熟推向市场的周期目前最快缩短到半年内，为快速响应海外多元需求提供了保障。”汪克华说，在下一步的新品开发中，研发团队将融入智能驾驶、智能座舱等新技术，提升产品智能化水平。

准确定位市场 降低出海成本

作为中西部内陆城市的客车企业，奇瑞万达产品出海成本远比东部沿海城市高。整车出口到韩国，单台客车的物流成本至少高出1万元。出口到最远的地区，一台客车运输成本高达3万元。

“正是因为考虑成本因素，我们目前的出口核心市场定位在东南亚，可以借助区位优势降低成本。”刘中来说，成本压力也倒逼企业从全环节挖潜降耗：一方面，优化前端生产环节，做好成本管控；另一方面，积极对接地方政府，破解出海成本高的难题。

省市商务部门、公安部门及贵阳经开区积极从服务上支持企业出海。今年4月，奇瑞万达出口沙特的85台大巴交付时，省公安厅交警总队车管处、市公安交通管理局车辆管理所开通便利通道，为企业办理出口临时牌照，让车辆直接由司机驾驶至指定港口，替代传统的拖车运输，降低了运输成本。

目前，奇瑞万达制造的客车已遍及越南、老挝、尼泊尔、菲律宾、韩国、罗马尼亚、巴西、墨西哥等20个国家和地区。

2023年刚成立海外部门、启动出口业务时，奇瑞万达海外订单每批次仅有几台，2024年开始实现批量出口，2025年前10月完成出口300多台，全年预计出口500多台，出口订单占总订单的30％。

2026年，奇瑞万达计划出口客车1000台，预计占总产量的一半。同时在市场上不断深耕，形成“立足东南亚、主打亚太、辐射全球”的全球市场布局，让“贵阳造”客车出口更多国家和地区。（图文供稿：贵州省中小企业发展促进中心）

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