在内蒙古赤峰市克什克腾旗的辽阔草原上，西拉沐沦河宛如一条银色的飘带，在沙地与群山之间静静流淌。这里，是北方生态安全屏障的关键节点，也是红山文化的发源之地。

当中交路建承建丹锡高速公路控制性工程——西拉沐沦特大桥时，面对生态红线区的严苛限制与草原环境的脆弱现实，项目团队选择了一条更艰难却更值得的路——让桥与草原共生，让建设与生态同行。这正是“中交助梦”二十年履责征程的缩影——一座桥、一片草原、一种信念，汇成央企绿色发展的生动注脚。

团队秉持“桥在自然中，路于生态上”的理念，系统运用“无痕化施工、表土回收再生、全周期污染控制”等一系列绿色技术。通过优化桥位设计、采用表土剥离集中养护和回覆利用等措施，实现了“施工一步、恢复一步”的全过程生态管理。同时，智能除尘、污水循环处理设备全线投入运行，使河水清澈、空气清新。

这座以240米主跨创下纪录的世界级矮塔斜拉桥，不仅是一项交通工程的奇迹，更是一座绿色发展的丰碑。它让世人看到——在中交助梦的蓝图中，桥可以跨越天堑，也能守护绿水青山。西拉沐沦特大桥，正以它的静默与壮丽，书写着新时代央企的责任答卷。

西拉沐沦特大桥

一、缘起：生态承诺——在天堑与草原间寻找平衡

2019年的秋风，掠过克什克腾旗的草原，也吹动了西拉沐沦河畔的第一根测量桩。

总工程师赵鑫带领技术团队在沙丘间踏勘——脚下的浑善达克沙地细如粉尘，最深处达六十米，如同一片随时可能滑动的流沙海。大桥两岸坡度陡峭、风积沙层松散，传统桩基施工几乎无处落脚；而河水清澈、流域辽阔，是辽河的源头，水质直接关系到下游数千万人的饮水安全。

一位名叫袁广林的牧民牵着羊群从旁经过，他望着那一片正在勘测的草场，轻声说：“这条路能让我们去城里更快，但可别毁了草原啊。”

那一刻，赵鑫久久无语——这不仅是一句嘱托，更是一份沉甸甸的责任。

西拉沐沦特大桥，是经棚—乌兰布统高速的“咽喉工程”，没有它，两地通行需绕行三小时，沿线乌兰布统草原、达里湖等优质旅游资源都无法贯通。然而，桥址位于国家级生态保护红线区，建设与保护的矛盾前所未有。

西拉木伦河生态保护区

中交助梦，不止是修路架桥，更是守护一方水土的誓言。

项目团队立即组建由桥梁、材料、生态等多专业组成的“绿色施工工作组”，并与内蒙古大学草原生态研究所、赤峰市生态环境局等单位联合，开展生态本底调查。他们用脚步丈量河谷，用卫星遥感标注每一片草场、每一条水脉，历时数月绘制出重点生态敏感区分布图，明确沙蒿、沙棘等珍稀植被保护范围。

最终，项目郑重向地方政府与牧民许下承诺：“不污染一河水、不破坏一寸草、不惊扰一只动物。”

这份承诺，也成为中交路建在草原深处立下的第一块“责任基石”。

二、破局：技术攻坚——将绿色基因植入工程蓝图

（一）水泥旋喷桩：替代钢护筒的“草原解法”

2020年春，西拉沐沦特大桥进入施工准备阶段。

桥址所在的风积沙峡谷高差超过160米，脚下的沙子松散如粉，一脚踏下去就会滑落。几十吨重的机械设备要进入工区，必须先修出一条从谷底通往谷顶的主便道。然而，只要一铲下去，沙坡就像流动的河，随时可能倾覆。

“沙子比水还狠。”技术负责人赵鑫苦笑着说。项目陷入僵局——既要保安全，又不能破坏草原地貌。

一天傍晚，赵鑫看着牧民家门前的木楼梯，忽然灵光一现：“楼梯是一级级的，我们能不能也给沙坡修台阶？”

第二天，团队立刻启动试验。经过数十次模拟与计算，他们首创“台阶式水泥旋喷桩加固法”——在沙坡上从上到下逐级打设水泥桩，桩体之间紧密咬合，形成一道道稳固的“台阶”，让松散的沙层有了骨架，也让施工机械第一次能够“站稳脚”。

成果出乎意料：原本需开挖6．9万立方米沙土的便道工程，实际只挖了1．2万立方米；削坡土方量减少82％，工期压缩40％。

在随后的桩基施工中，团队又将技术升级，用八根旋喷桩拼成环状“帷幕式护筒”，像积木般护住桩孔。全桥352根桩基全部一次成孔、检测均达一类标准。

这项技术累计施作旋喷桩1260根，节省钢材约3200吨，减少碳排放1．8万吨。牧民袁广林再次来到工地，看着那些“台阶式”的沙坡笑着说：“你们真在护草原。”这一创新正是中交集团“以科技创新引领高质量发展”战略的生动体现，也为集团在生态敏感区的基础设施建设提供了首个可复制范本。

这场技术突围，不只是一次工程突破，更是“中交助梦”在草原上写下的绿色宣言。

（二）系统性绿色施工体系：为母亲河织密生态防护网

2020年夏，西拉木伦河迎来汛期。河水暴涨、沙床松动，环保与施工的难题同时逼近。

“生态红线碰不得，必须零污染过河！”项目环保工程师苗海飞在动员会上郑重立下军令状。

面对“河床不稳、生态严控、工期紧迫”的三重考验，项目团队决定换一种思路——不在施工与环保之间取舍，而是让技术成为环保的盾。

他们创新设计出一整套“绿色施工系统”：在河面之上，用整体栈桥和钢平台搭起稳定的“承重骨架”，让河水自由流淌；在水下，采用深护筒＋气举反循环钻进技术，使泥浆封闭循环、零渗漏；在岸边，布设泥渣分离与泥浆循环系统，实现泥浆100％回收再用。从空中俯瞰，整条施工线就像为母亲河织上的一张“生态防护网”，既牢固又柔韧。

经过数十次配比试验，团队最终研发出可降解环保添加剂，让泥浆与水高效分离，清水全部回用于施工洒水和除尘。钢筋焊接区安装焊烟收集装置，空气监测实时在线，确保草原天空依旧湛蓝。

全周期绿色施工让“河不污、草不扰、天更蓝”。施工期间，项目共处理钻渣2．3万立方米，全部用于路基填筑，实现变废为宝；水质连续监测结果显示，大桥段河水始终保持Ⅱ类标准，与施工前一致。监测员在现场取样时笑着说：“你们的工地，连鱼都没搬家。”

砖渣回填

这一套‘绿色防护网’，是中交助梦在西拉木伦河畔织下的承诺——既建桥，也护河；既塑形，也守魂。

三、守护：生态闭环——把草原还给草原

（一）113万立方米表土：给草原建“生态存折”

“草原的黑土，是几百年才养出的宝贝，挖掉了，草就长不回来了。”

2021年春天，项目场地刚开始清理，牧民桑布走进工地，语气里满是担忧。

赵鑫记得很清楚——那一刻，所有人都沉默了。

因为他们知道，脚下这层黑钙土，是草原的生命皮肤，一旦破坏，生态的伤口要几十年才能愈合。

从设计到施工，中交路建团队给自己立下了“绿色铁律”：少占地、不毁绿、可恢复。

为了不占用草原新地，他们放弃了就近新建梁场的方案，转而使用既有箱梁预制场地——虽然要多跑20公里、每天多花两小时运输时间，但“让草原少受一点伤”更值得。施工便道也坚持“永临结合”，避开牧场核心区，按照公路标准修建，项目完工后直接移交地方，成了牧民往返镇上的“幸福路”。

在正式开挖前，团队又启动了“表土全回收计划”。环保工程师苗海飞制定了严格的“四步法”：分层开挖、即时覆盖、专车运输、定点存储。剥离的表土按20厘米一层轻轻取下，每挖完一段就立即覆盖防尘布，防止扬尘；运输车辆全程安装GPS定位，确保“一粒土不丢失”；堆放区四周种满沙棘、沙蒿固沙，顶部设遮阳棚与排水沟——像给表土建起了一个“恒温生态仓”。

2023年7月，大桥合龙，草原的“生态存折”开始兑现。团队没有急于复土，而是通过十余次比选，选择了根系发达、能锁沙保水的拧条植物，在桥梁两侧边坡先行种植，再均匀覆上表土、撒下草籽。几个月后，新草随风摇曳，褐色的坡体重新披上了绿衣。草原生态监测数据显示，项目复植区植被覆盖率已恢复至90％以上，赤峰市生态环境局发来感谢信，称其“为北方草原生态修复树立央企样板”。

赵鑫站在桥头，看着恢复如初的草坡，心里想起牧民那句嘱托：“这片草，活过来了。”

113万立方米的表土回收，不只是一次工程记录，更是中交助梦在草原上兑现的绿色承诺。

（二）数字赋能：为绿色大桥装上“智慧大脑”

2022年春，西拉沐沦特大桥进入主塔施工关键期。

草原的昼夜温差大、风沙频繁，每年能施工的时间不到八个月。既要赶节点，又要守生态红线，“靠人盯、凭经验”的传统方式已难以支撑。

“让数字来帮我们看桥、管桥。”这是项目团队的共识。

很快，一套由中交路建自主研发的“施工全生命周期数字管理系统”上线运行——从图纸审核到现场施工，从物资调配到环保监测，整个大桥建设第一次被装进了“数字大脑”。

系统的第一步，是“思考”。三维建模、方案模拟、风险预测全部数字化运行。以往5人需10天完成的图纸审核，如今1人2天即可完成；每一次调整，都能提前看到材料用量、能耗变化与环境影响，大幅减少返工与资源浪费。

第二步，是“感知”。项目搭建起“人、机、料、法、环”五维实时数据平台。每一台机械设备、每一方混凝土、每一次运输油耗都被实时记录。管理人员只需在手机端操作，系统就能自动生成施工消耗与资源需求曲线，实现全过程动态调度，让能耗降低、效率提升。

当大桥合龙、进入运营期后，这套系统并没有“下线”，而是进化成一位24小时的“智慧守桥人”。

拉索、桥墩、梁体的关键节点上安装了数百个传感器，构建起“感知—分析—预警—决策”的闭环体系：桥梁的每一次震动、温度变化、风荷载，都能被精准捕捉。系统基于历史数据自动生成健康报告，提前预测潜在风险，减少人工巡检频率，节约人力与维护资源。

“这套系统就像给大桥装上了神经中枢和千里眼。”总工程师赵鑫笑着说，“它让我们从被动补救，走向主动守护。”

如今，西拉沐沦特大桥已成为草原上首座拥有“自我感知、自我调节、自我保护”能力的智慧大桥。

西拉沐沦的数字化经验，已在中交路建多个重点工程中推广应用，为集团“数字中交”建设提供了实践样本。

数字赋能，让科技有了温度，也让“中交助梦”的绿色理念延伸到了每一个数据节点。

碧水蓝天倒影着大桥和牛羊

四、回响：品牌增值——让“中交助梦”扎根草原

2024年，西拉沐沦特大桥以其在生态保护与绿色建造领域的系列创新成果，荣获第一届工程建设企业青年科技创新大赛二等奖，被交通运输部评为第二批绿色公路建设典型示范工程。

项目团队在风积沙峡谷中创造了多项行业首创：旋喷桩帷幕式护筒加固技术、桥梁大体积混凝土智能温控系统、钻渣分离与表土再生利用工艺……每一项技术背后，都是对草原生态的敬意与坚守。

西拉沐沦的绿色奇迹也引发了社会的广泛关注。央视网、新华网等中央主流媒体，以及内蒙古日报、赤峰广播电视台等地方媒体对项目进行了深度报道，纷纷称其为“世界首座风积沙峡谷区桥梁、世界最高跨径PC梁多矮塔斜拉桥”“草原上的生态地标”。

2025年8月，人民网“跟着工程师看一线”栏目走进西拉沐沦特大桥，以纪录片的形式再次聚焦这一生态壮举，将中交路建的绿色智慧与央企担当传递给全世界。

大桥通车后，经棚至乌兰布统的行车时间从3小时缩短至1．5小时，车辆缓行次数下降78％，事故率降低27％，草原旅游经济随之兴旺。

但对建设者而言，比这些数字更重要的，是桥下仍清澈流淌的河水、桥边重新泛绿的草坡。

“中交助梦”，不是一句口号，而是一种信仰——它写在每一次绿色施工的坚守里，写在每一项技术创新的突破中，写在每一片被保护下来的草原之上。

西拉沐沦特大桥，让“建一座桥”变成了“守一片绿”，让“中交速度”化为“中交温度”。它让人们看到——在中交路建的世界里，工程可以是风景，责任就是品牌。

如今，当车辆驶过大桥，透过车窗能看到碧波荡漾的河水、重新返青的草坡，还有偶尔出现的野驴群。它们见证着这座桥的存在，也印证着央企的初心。

大桥与牧场牛羊

这座大桥，是交通的桥、生态的桥，更是“中交助梦”连接人心与自然的桥。

从这里出发，这份绿色答卷还将沿着“一带一路”的方向，延伸向更广阔的天地。（供稿单位：中交路桥华北工程有限公司）