“双轨探伤作业区段邯郸西场至康城区间，作业里程邯长下行线11公里至25.7公里，双轨探伤仪灵敏度正常、制动系统良好……可以开始作业。”12月16日19时许，邯郸工务段武安探伤工区的职工们正在进行上线作业前的核对确认工作，作业负责人董小骁不忘再次向大家强调作业注意事项。

连日来，邯郸地区气温降幅明显，邯郸工务段加紧组织探伤人员做好道岔全断面探伤，加强对小半径曲线、轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段的探伤工作，将尖轨、翼轨等断轨后无表示的处所作为检查重点，消除可能造成灾害扩大的安全隐患，确保铁路运输安全。

“天窗点命令正式下达，可以进入护网上线作业。”20时整，随着作业命令的下达，作业负责人董小骁在确认调度命令号后，组织大家将双轨探伤仪的各部件抬上了铁路线路。探轮定位、组装架身、连接仪器、插装配线、调试精度……不到10分钟，大家伙儿便将双轨式钢轨超声波探伤仪组装完成，董小骁围绕双轨探伤仪巡视一圈，确保一切正常后开始作业。

“以前推着四五十公斤重的探伤小车，一走就是五六公里，邯长线列车频次多，车速又慢，一天也干不了多少活。现如今用上了双轨探伤仪，既节省了人员又提高了工作效率。”职工丁海胜介绍。

现场作业在仪器的“滴滴”提示声中有条不紊地进行着。执机手张振国紧盯显示屏，认真地观察着波形的变化，确保各通道灵敏度良好、耦合良好。丁海胜时刻留意着探头水量和道岔是否与作业方向保持一致。

“眼下是防断关键期，丝毫马虎不得！如果遇到疑似伤损波形，大家立即用通用仪器校对并记录好确认过程及结果，标记好判定的伤损。”董小骁时刻提醒着大家。

该段还进一步加强伤损钢轨管控工作，利用每日晨会汇报前一日探伤发现伤损情况、数据分析情况、疑似伤损现场复核情况和伤损处置情况，实现探伤防断闭合管理。根据管内钢轨使用情况，重点分析不同材质钢轨伤损特点，包括伤损发展速度、伤损变化规律、伤损初发时间等，结合伤损发生位置，分析轨检车、车载仪数据，摸索伤损与现场设备状态的关系，根据分析结果对现场整治，消除病害，确保位于道岔、曲线、隧道等关键处所的设备稳定。

22时40分，一行人到达作业终点，圆满完成了双轨探伤作业任务。“现场作业结束后，我们还会安排具有较高责任心的回放分析人员把好检验关，加强防断重点地段探伤数据回放分析，相当于为线路防断安全上了第二道锁，消除潜在的安全隐患。”董小骁说。（李垠池）