塞北的冬夜，零下二十八摄氏度。大秦铁路湖东站，两万吨重载列车缓缓启动。车灯刺破风雪，一路向东，直抵秦皇岛。

这趟车上装载的七千吨电煤，将点亮华北某座城市三千户家庭除夕夜的那盏灯。

调度台上，值班员的眼睛紧盯着屏幕。站场内，连结员的手套冻在车梯扶手上，拽一下，皮肉生疼。

这就是大秦铁路的春运。

没有旅客，但每一个中国人，都是这趟列车的乘客。

春运，是客运的决战，更是货运的大考。入冬以来，全国多地遭遇强寒潮，供暖负荷屡创新高。华北电网一度逼近预警线，电煤库存快速下探。煤运不出去，炕就是凉的。大秦铁路承担着全国铁路电煤运量的六分之一，这条653公里的“黑金动脉”，在这个冬天，绝不能断。

考验在春运前就已开始。

2025年11月，国铁集团下达调度命令：大秦线进入战时保供状态。应急预案不是临时起意的“救场”，而是提前三个月的“排兵布阵”。湖东二场扩能改造提前三十天竣工投用，万吨列车组合效率提升三成；全线接触网完成防冻专项检修，-40℃极端天气条件下不断电、不打冰；柳村南站翻车机系统大修压缩工期，每列车卸车时间再减八分钟；港口库存预警线从十五天下调到七天，进港车流重新编组，高热值煤优先下水。每一项“提前”，都是为了不让老百姓在过年时多等一个钟头。大秦铁路没有一天停摆。

同一时刻，秦皇岛港，阵风连起。翻车机昼夜不停，皮带传送带上的煤流一刻未断。港口货运员站在风里接车，安全帽带子勒进下巴，没人往里缩。他们说：车都送到了，我们不能耽误。

春运前，大秦铁路累计发送电煤3960万吨，同比增加217万吨，超计划进度146万吨。

2月5日，单日运量完成136.8万吨，创下十年春运同期最高纪录。更关键的是另一组数据——设备故障率同比下降21%，行车事故为零，因冻害导致的列车缓行同比减少86%。运量上去了，安全没掉下来。这不是运气。是入冬前三个月开始的平推检查，是把十年历史数据拿出来复盘，是每处薄弱环节整改销号、台账留痕，是每名乘务员在零下三十度的夜里多看一眼、多探一次身。

有人问：大秦线年年保供，今年有什么不一样？

调度台的老周想了很久，说了一句：“以前是怕完不成，今年是怕耽误老百姓过年。”这大概就是答案。

不是数据变了，是心里的那根弦绷得更紧了。不是设备换了，是把每一个“万一”都提前装进了“万全”。而这条653公里的煤运大动脉，也永远不会停。（牛继龙）