针对近期网友反映的“长途有票、短途无票”问题，铁路12306技术中心相关负责人接受了新华网记者采访，介绍了长途旅客列车售票策略，回答了网友关心的问题，建议有短途出行需求的旅客朋友尽量不选择购买长途列车的区间票，如确需购买长途列车的区间票出行，在显示“无票”时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期＋车次”的购票组合。按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。铁路部门建议短途旅客不要“买长乘短”。

（图片AI制作，由中国铁路武汉局集团有限公司周瑾怡提供）

热点回应破解“长途有票、短途无票”的认知误区。春运大幕之下，铁路出行承载着亿万家庭的团圆期盼。近期，“长途有票、短途无票”的疑问引发网友广泛讨论，不少人困惑为何同一趟列车，长途购票顺畅、短途却一票难求。对此，铁路12306相关负责人的权威解读，不仅厘清了售票策略的核心逻辑，更让我们看到铁路部门在运力调配中的用心与考量，破解了大众心中的认知偏差，也为短途出行提供了清晰指引。

策略解读“长途优先”是运力最优配置的理性选择。铁路部门实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略，绝非厚此薄彼，而是基于运力资源有限性的科学统筹。春运期间，长途旅客多为跨省探亲、务工人员，他们出行距离长、可选车次少，铁路出行的可替代方案极为有限，保障其出行权益是民生底线。反观中短途旅客，目前全国铁路春运日均开行500公里以下列车占比超53％，可选车次更多、变通空间更大，兼顾二者需求的关键，在于精准分配每一份运力资源。

细节拆解三阶段售票彰显公平与灵活。很多网友不解，短途票为何不能与长途票同步敞开发售？这背后，是铁路售票“票额预分、动态调整、敞开发售”三阶段模式的支撑。票额预分阶段，依托大数据提前预留20％左右票额给邻近始发站，兼顾中长途需求；动态调整阶段，每日根据余票和候补情况，分批投放剩余长途票额，裂解出更多短途票；敞开发售阶段，开车前1－2天将剩余票额不限区间放开，最大限度盘活存量。从G246次到D162次列车的实例可见，这一模式既保障了长途出行，也让短途旅客通过候补获得了更多机会。

数据佐证候补购票成为短途出行重要路径。误解的消解，离不开实打实的数据支撑。春运以来，铁路候补购票已兑现1280万张车票，成功率超70％，其中51％为短途车票，这一数据充分说明，“无票”并非“无望”，候补功能正是兼顾中短途需求的重要抓手。铁路部门建议的“最大限度使用60个‘日期＋车次’购票组合”，并非复杂操作，而是提升候补成功率的实用技巧，背后是技术赋能民生的细致考量。

理性出行拒绝“买长乘短”共护运力公平。值得警惕的是，部分短途旅客为顺利出行选择“买长乘短”，看似解决了自身难题，实则暗藏隐患。这种行为不仅会让旅客支付额外费用，更会造成运力资源浪费——占用的长途票额可能让真正有需求的长途旅客一票难求，同时导致列车部分区间席位闲置，还会形成失真客流数据，加剧运力“虚假紧张”。理性选择出行方式，优先乘坐短途列车，确需乘坐长途列车时善用候补功能，才是兼顾个人与他人权益的双赢之举。

温情期许双向理解共筑顺畅春运。铁路运力的承载能力有限，但民生温度无限。“长途优先、兼顾中短途”的策略，本质上是“人民铁路为人民”理念的生动体现，既要守护长途旅客的团圆之路，也要兼顾短途旅客的出行需求。作为旅客，我们不妨多一份理解与包容，读懂售票策略背后的统筹考量，主动配合铁路部门的引导，理性购票、错峰出行。相信在铁路部门的精准调配与全体旅客的共同努力下，每一份团圆期盼都能如期抵达，每一段春运旅程都能顺畅舒心。（作者：谷妍筝、刘宏伟）