“呜——”一声悠长的火车汽笛声划破潮汕平原的清晨，一列普速列车呼啸驶过畲龙线全福道口。栏杆缓缓升起，行人与车辆有序的通行，道口工汤海荣站在岗亭旁，目光依旧锐利。这是他作为道口工坚守的第18个年头了，也是他在岗位上的最后一个春运。

如今，多条高铁贯穿粤东，潮汕、汕头等地已融入珠三角1.5小时交通圈。作为2013年之前连接粤东与珠三角的唯一铁路通道，畲龙线见证了区域发展的变迁。随着“平改立”工程的不断推进，沿线大部分道口已完成改造升级，如今仅剩5处平交道口，全福道口便是其中之一，而道口工汤海荣，正是坚守在这里的守护者。

汤海荣，广东梅州人，负责值守畲龙线全福道口。自1995年梅汕铁路通车以来，这里便是村民出行、学生上学、陶瓷运输的必经之路，车流人流常年络绎不绝。因离家较远，他常年驻守道口，一间十几平米的道口房，就是他工作生活的“第二个家”。今年10月，汤海荣即将退休，这个春运，对他而言格外珍贵。

2月16日早上7点，除夕的年味已悄然弥漫真个潮地区，沿街张灯结彩、喜气洋洋。汤海荣简单洗漱后，像往常一样出门买回早餐。油条配豆浆，是他十多年不变的标配。简单用餐、整理好工装后，7点50分，他提前10分钟到岗，与工友进行交接班。班前安全学习是必修课，他认真通读事故案例，随后与同事逐项检查栏门、信号灯、报警器、对讲机等设备，确认无误后完成交接。

完成交接后，汤海荣如往常一般仔细的巡视着道口两旁的设备情况。早上7点到9点是早高峰，也是道口最繁忙的时段。汤海荣随身携带对讲机和口哨，紧盯道口动态，一边监听列车预报，一边指挥行人车辆有序通行，时刻瞭望铁路沿线是否有闲杂人员闯入，真正做到“眼观四路、耳听八方”。

8点30分，对讲机传来邻道口预报。“8号道口，上行来车。”

“上行来车，8号道口明白。”汤海荣立刻应答，同步向下一道口传递信息，并在行车日志上准确登记时间。

随后，他便来到岗亭旁，他手持信号旗，一边疏导交通避免拥堵，一边精准把控时间。4分钟后，报警器响起，他示意道口旁的车辆、行人停下，操作遥控器放下栏门，再次检查铺面板、轮缘槽，严格执行“三指三念”确认道口安全。

“8号道口，42082次接近。”

“42082次，8号道口正常。”应答完毕，汤海荣肃立岗亭，紧盯道口两侧，严防行人抢越。3分钟后，列车安全通过。栏门升起，他再次疏导车流，待秩序恢复后，返回值班室登记信息，又透过监控紧盯道口，等待下一趟列车。

9点20分，早高峰褪去，汤海荣抓紧间隙保养设备。发现手动栏杆钢丝绳干涩，他立刻上油润滑，确保操作顺畅。全福道口配备电动栏门、手动栏杆、应急拉绳三套装置，保障任何情况下都能正常接车。“道口工作看似重复，却容不得半点马虎，一些觉得不起眼的隐患，都有可能引发安全问题。”汤海荣边说边拿起镰刀、锄头，清理铁路旁影响瞭望的杂草树枝。他望眼前熟悉的铁轨与道口，他语气坚定而平静：“今年，是我坚守的最后一个春运。我一定要站好最后一班岗，为自己的道口工生涯画上圆满句号。”

中午12点，正值午间车流高峰，即便在吃饭时，汤海荣也时刻待命。往往刚扒几口饭，就必须立刻起身接车、处置工作，一顿饭总要断断续续分好几次才能吃完。

等到午后车流渐缓、稍有空闲，他才泡上一壶最爱的炒茶，借着茶香稍稍提神。“年纪大了，记性不如从前，就得趁这点空闲多学多记，才能一直守住‘安全’这两个字。”说完，他便翻开那本早已被翻得卷边起毛的业务学习笔记，认真地学了起来。

15点，接完列车的汤海荣再次检查道口卫生，清理轮缘槽内的泥沙杂物，保障列车车轮顺畅通行。16点，他与同事完成交接班，回到宿舍休整。道口实行三班倒，休班时，工友们彼此守望相助，繁忙时一同疏导，遇险情协同处置，共同守护一方平安。

随着铁路“平改立”工程持续推进，老式道口终将被立交桥、交通涵取代。而汤海荣们十八年如一日的值守、每一次标准的接车、每一遍细致的检查、每一回果断的处置，都化作铁路线上最坚实的安全屏障，在岁月里留下平凡却动人的坚守印记。

（广东铁路有限公司惠州工务段：谭秋艳、周凤莉、胡为矗）