“机车信号显示正确、无线通信装置作用良好、行车数据核对无误……”一切准备就绪，鸣笛声传来。3月3日9时52分，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段机车司机张志平和刘启林驾驶满载货物的列车缓缓启动，驶向前方。

大湾区“钢铁丝路”的“牵驼人”

3月3日，正值农历正月十五元宵节，张志平值乘的货物列车驶出江村车站。

张志平说：“今年春运是我担当火车司机值乘度过的30多个春运，节日在岗位上坚守，已经成为我工作以来的常态。”

火车司机驾驶室空间不大，却是守护平安的核心阵地。列车飞驰，窗外风景飞速倒退，张志平始终全神贯注：手比、眼看、口呼，严格执行每一项作业标准；紧盯信号、把控速度、平稳操纵，让货物在安全正点中奔赴目的地。

“能够担当中欧班列司机，我始终觉得很自豪！”他认为自己职业生涯的高光时刻，是两次担当“钢铁丝路”上的国际货运班列首发任务。

“很幸运，总能赶上中欧班列的重要时刻。”张志平感叹。

2021年，南沙港铁路和广州国际港铁路开通，满载着粮食、木材、钢材等货物的首发列车从南沙港铁路的南沙港站缓缓驶出，当时担任“第一棒”值乘任务的是张志平。

“这是2023年值乘首趟中老国际货运班列时，一位摄影记者给我拍照留念，我一直好好珍藏着。”张志平翻出手机里珍藏的一张照片，笑着说。

张志平回忆说：“‘钢铁丝路’上的首趟司机不是谁都能担任的，当时单位进行了一系列筛选，他通过层层选拔后才进入‘初赛圈’，此后又经过了一段时间的严格培训，才最终被确定成为首趟班列司机。”

“广珠线开通初期，HXD1C机车上线后缺乏固有操纵模式，我当时和大伙儿一趟一趟车试验，不断研究操纵办法，制定了广珠线的固有操纵模式，明确了提回手柄时机、动力制动使用和过分相操作流程等操纵细节。”说起曾经的工作细节，张志平满脸自豪神色。

2021年12月，张志平主动请战参加南沙港新线联调联试任务。他白天跑现场，主动参加联调联试，查找安全隐患，研究操作办法，晚上就主动和身边同事交流总结，参与编制了系列操纵提示卡，为新线开通运营提供了安全保障。

“起速要快，操作要稳，停车要准。”张志平在谈起“驾驶秘籍”时，眼神熠熠地说：“为避免造成车辆明显冲动，遇到坡度高时，不能立即降速，而下坡时，又需要轻微制动。”

“开国际班列，对于司机也是一种考验，因为承运的都是国际订单，事关中国形象，对比开一般的列车，要求司机操作更加标准化、精细化，确保平稳、安全、准点，特别是现在正值春运期间，不能因为我们的因素，而影响国际客户准点收货。”

正是这种精益求精的精神，张志平很好地完成了两次首发任务，也是第一次让粤港澳大湾区的货物通过铁路走出国门运往欧洲。

“烂笔头”画出“加速度”

除了做好驾驶工作，张志平还有一项重要任务：带徒弟。

“00后”刘启林是广州机务段江村运用车间广珠货车队最年轻的火车司机，也是张志平的徒弟之一。

“这孩子工作认真，但凡在跟车过程中遇到问题，他都一定要问个明白。”刘启林勤奋好学，得到师傅张志平的高度评价。

刘启林说，师傅不仅会教他抓住工作要点，还在一些细节问题上把多年积累的经验倾囊相授。

例如，“开火车何时‘踩刹车’也是一门学问，货物重量不同，制动距离也不同，即使是开同一条线路，也没有固定的‘踩刹车’点位，每次‘踩刹车’的时机都要火车司机自己把握”。

对此，张志平告诉刘启林，“进入分相区，如果对坡道、坡长不了解，溜行速度把握不准，不能顺利溜行过分相区，我驾驶的列车就只能停在那里，只能请求救援。”刘启林说道。驾驶列车顺利通过“分相区”，是对火车司机的驾驶技术的考验。

“好记性不如个烂笔头，这样会加深记忆。”刘启林说。

每次开车前，刘启林都将需要注意的慢行区段、列车长度、特殊环境行车等注意事项，整整齐齐地写在随身携带的笔记本上，防止自己出错。

为尽快熟悉自己值乘区段的线路状况，刘启林下了很多功夫。每次退勤后，他会复盘当天机车操作有什么问题。对于容易忘记的关键点，他先在笔记本上罗列出来，等后面记住一个划掉一个。

刘启林说：“现在，哪个区间有大坡道、上坡还是下坡、坡度多少、该增加牵引力还是减少牵引力，我都了然于胸。”

“必须保证中欧班列的安全正点。”这是刘启林给自己定的要求，也是他驾驶中欧班列的准则。“看到一件件货物走出国门，心里很骄傲，也愈发觉得担子很重。”

“第一棒”也是“最后一棒”

尽管负责值乘中欧班列，但刘启林并没有像朋友们期待的那样，牵引“钢铁驼队”走出国门。

刘启林说：“运送中欧班列的货物就像接力跑，机车、人员相互‘接力’，一站接着一站，才能让中欧班列这支‘钢铁驼队’顺利到达欧洲。”

刘启林负责的区段刚好是由粤港澳大湾区出发的“第一棒”，也是欧洲到达粤港澳大湾区的“最后一棒”。

张志平说：“我就像是看着中欧班列成长。从开通最初的每月几班，到现在的每月200多班。”

从粤港澳大湾区到欧洲，全程一万多公里，张志平和刘启林负责的190公里铁路线上，张志平感受着中欧班列发生的翻天覆地变化。

中欧班列在成长，刘启林也在成长。作为00后的他，身上已经冒出了几分“老司机”的特征。

“我跑‘第一棒’一定要跑好了，如果延误了，后面的每一棒都会受影响。因此，必须要让自己尽快成长为‘老司机’。”刘启林说到。

“中欧班列的班次越来越多，这就说明我们粤港澳大湾区与沿线国家、地区的经贸合作也越来越紧密。有幸能够称为中欧班列这支‘钢铁驼队’的‘牵驼人’，我非常自豪，但也深感责任沉重。”刘启林说。

刘启林说，作为“钢铁驼队”的“牵驼人”，每趟车上具体装了哪些东西，并不太清楚，但他能感受到，通过中欧班列，“中国制造”越来越频繁地走出国门，融入“一带一路”，走向世界各地。说这话时，刘启林脸上满是对职业的自豪和对未来的憧憬。

历时3小时，列车安全准点到达南沙港站，张志平和刘启林结合运行中机车使用情况，向接班乘务员逐项叮嘱注意事项，顺利移交了“接力棒”。

昔日驼铃声响，而今“新丝路”上汽笛嘹亮。中欧班列通达四方，像张志平和刘启林一样的中欧班列火车司机以始终不变的初心使命，全力以赴奋战“春运大考”，在实践中传承着“钢铁丝路”的“加速度”，助推粤港澳大湾区与“一带一路”高质量发展。(梁国强、陶蔚、钟健豪）