春运期间，客流量大幅增长，铁路运输压力倍增。普宁站列车开行数量较平日翻了一番，道岔转换频次和信号开放次数是平时的2至2.5倍。

凌晨十二点，普宁站一片宁静，远处不时绽放出几簇烟花。惠州电务段汕尾高铁信号车间普宁信号工区的副工长谭俊俊，身着荧光色工作服，在与驻站联络员核对作业命令后，他脚步坚定，背着工具包开始了今晚的“安全保卫战”。

谭俊俊在清点工具材料。李可克摄

谭俊俊，中共党员，现任惠州电务段汕尾高铁信号车间普宁信号工区副工长，这是他入路后第二次主动请缨春节留在工区值班值守，春运期间他连续在岗值班值守十八天，十八天来设备零故障，守住了春运期间信号设备的安全稳定。

“今天是节后的第一个天窗，大家打起精神，近期气温升高，做好设备适应性调整。”凌晨一点，延绵的铁道线上飘着雾气，谭工长的话语打破了宁静。

空旷的站场上寒风刺骨。谭俊俊跪在冰冷的水泥台面上，将头探进转辙机内部，借着头灯的光亮仔细检查。

“缺口1.8毫米，白天会偏小，需要调整。”他屏住呼吸，用扳手轻轻拧动螺丝。高铁道岔与转辙机，是控制列车变轨转向的关键部件，堪称高铁运行的“关节”与“心脏”，设备状态直接关乎行车安全，每次检修谭俊俊都要求必须做到精准无误、毫厘不差。

谭俊俊在测量缺口。李可克摄

道岔缺口的标准误差不能超过0.5毫米，相当于几根头发丝的粗细。那毫厘之间的偏差，需要他反复起身、蹲下进行调试。“涉及铁路安全，必须毫厘不差。”谭俊俊眼神专注。

“咔嚓”一声，道岔尖轨精准贴合基本轨。“缺口标准，锁闭良好！”谭俊俊长舒一口气，用手背擦去额头的汗水。

春运期间，面对设备出现的各种问题，他凭借自己积累的经验和专业的技能，能够迅速准确地作出判断，大家却不知道这个小伙子背后下的功夫与他密密麻麻的几本“秘笈”。

刚入路的时候，他总是拿着笔和本子跟在师傅后面追着问，“季节性缺口变化怎么调整”“杆件别卡怎么避免”“道岔假缺口怎么消”，不知不觉地密密麻麻记了两三本“秘笈”。

谭俊俊在请教故障查找方法。李可克摄

为了更加了解设备原理，他可以做到默画道岔电路图，典型故障点也一一研究做了笔记，多次在段比武取得全能第一的成绩，参加集团大学生比武也取得了全能第三的好成绩，并荣获2025年集团青年岗位能手及全国铁路青年岗位能手等称号。

“谭工长，9号芯轨锁闭油压出现偶发性偏高预警。”电台传来声音，“收到，你把曲线发给我，11号岔试验后我过去处理。”

赶到9号岔，谭俊俊俯下身子，仔细观察设备动作的细节，对活动部位、滑床板表面进行检查。最终发现由于最近雨期，滑床板油润不良，造成设备动作不畅。

谭俊俊在紧固箱盒螺栓。李可克摄

“我刚对9号岔进行了滑床板注油，你来回操动道岔再看看曲线变化。”在这寂静的深夜，只有对讲机里的应答声和工具敲击部件的金属声在空旷的站场回荡。“谭工长，曲线恢复正常了。”

“谭工长要求高、工作细，和他在一组干活，真的需要做好干满点的准备。”工友们都这样说。

在值守的日子里，谭俊俊只能通过视频电话与远方的家人隔空团聚。看着屏幕里家人的笑脸，他眼中满是思念，但谈及工作，谭俊俊的眼神满是坚定：“保障春运安全是我的职责，能让更多旅客平安回家，我觉得我也回家团聚了，一切都值得。”

（广铁集团惠州电务段：张志强、何义兵、李可克）