近日，中交路建承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔主索鞍精准起吊，标志着这座世界最大跨度桥梁正式进入上部结构施工阶段，为工程后续推进奠定关键基础。

大桥首创超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系，其中南航道桥主索鞍为自行走滚轴式结构。施工团队通过借鉴机械行业材料应用经验，将滚轴摩擦系数精准控制在千分之一量级，更实现了接触面0.3毫米的超高平整度指标。这一关键技术突破，一方面大幅分散主缆传递的巨大拉力，使索塔塔底弯矩降低约25%，有效减少索塔结构承受的荷载压力；另一方面与大桥创新采用的钢箱—钢管约束混凝土组合索塔形成技术协同，从受力体系上实现了“减负增效”，为超大跨度桥梁的结构优化提供了全新解决方案。

此次吊装的主索鞍作为主缆的“承重基石”，承担着传递主缆巨大拉力至索塔的核心功能，其安装精度直接决定主缆线形与桥梁整体受力安全。为攻克高空吊装难题，施工团队创新采用“模块化吊装+三维定位”集成技术，通过数字模拟完成吊装全过程推演，定制带平衡梁的可调式专用吊具，搭配LEICA TM60高精度全站仪实施实时动态监测，最终使用XGT15000-600S型超大型塔式起重机稳稳吊起总成重达958吨的主索鞍，实现鞍体吊装姿态偏差精准毫米级范围。吊装前，项目团队多次在夜间气温稳定时段复核塔顶专用控制网，结合48小时塔柱变形监测数据动态修正预偏量，为精准吊装提供坚实保障。

张靖皋长江大桥建成后，将进一步完善长江干线过江通道网络，优化区域综合交通布局，有力促进跨江融合发展，为长三角更高质量一体化发展注入强劲动能。（如皋市长江镇：图文/史丹丹、李港）