5月7日，13时25分。成都动车所站场内，蓝天如洗，白云悠悠。

“天窗命令已下！可以上道作业。”随着对讲机里传来调度指令，在成都东动车所I场，成都工务段成都线路车间成都线路检查工区的十几名职工进入作业区域。

“今天任务量比较多，大家动作要麻利。”施工负责人刘代超声音不大却沉稳有力。他大步流星地走在道砟上，劳保鞋踩出咯吱咯吱的脆响。

身后，工友们扛着起道机、捣固威客、铁铲、撬棍、铁锤等机具跟上。远处，电务段的几名职工也从另一侧汇合过来，带队的胡工长朝刘代超扬了扬手，刘代超微微点头回应。

到达成都东动车所I场102号道岔时，刘代超停下脚步。“这组道岔的尖轨顶铁与基本轨中间有2毫米的缝隙。”他抬起头，朝老胡说，“你们先检查转换锁闭机构，我们配合处理。”

“顶铁有两块低了，尖轨拨过去导致密贴不到位。”他语气笃定，“小黄，把1毫米的不锈钢垫片拿来，垫在第二块和第四块顶铁里面。”

小黄递上垫片，刘代超自己上手。他单膝跪在轨枕上，左手探进去把垫片塞到顶铁里面，动作干脆利落。

两块垫片垫完，老胡合上转辙机，电动扳道。随着一阵“嗡嗡”声，尖轨缓缓贴向基本轨，严丝合缝。

刘代超把塞尺往缝隙里一插，毫无缝隙，合格。

“妥了！”老胡竖起大拇指。

刘代超站起身，拍了拍膝盖上的灰：“走，绝缘接头那边去。”

“绝缘接头位于110号岔前5米处，是一处普通绝缘接头，轨端已经出现挤轨现象，要对钢轨进行拉升，让轨缝恢复到安全范围内。”刘代超一边走一边解释到。

“扒开道砟，把绝缘接头夹板拆了，做好钢轨拉升。”一旁等待的两名职工，拿起扳手迅速地拧起了螺栓。

六颗螺栓卸下，卸下夹板，刘代超凑近了看轨端绝缘槽，伸手摸了摸：“还好及时发现，把拉轨机抬上来，准备拉伸。”

待绝缘接头前后十米的螺栓全部松动后，他们迅速使用拉升机将轨缝拉升了近 6毫米缝隙，紧接着，两名作业人员迅速紧固锁定螺栓，防止钢轨回缩。与此同时，刘代超与另外两名职工快速更换上轨端绝缘片，并重新安装固定夹板，整个过程紧张而有序，毫不拖泥带水，只用了十多分钟就完成了绝缘接头的更换任务。随后，电务作业人员使用绝缘电阻表测量，数值达到标准。

4时10分，刘代超对作业区段进行了全面回检。“高低、水平、轨距全部合格，绝缘电阻正常。”他对着对手上拿着的视频记录仪逐项汇报。

蓝天白云下，钢轨笔直地延伸向远方。他摘下安全帽，用手背擦了擦额头的汗。

“搞定，撤！”他大手一挥。

远处的动车所有列车静默地停放着。这支刚刚结束180分钟鏖战的队伍，带着一身汗水和疲惫气息，缓缓离开。（青尧）