物流成本，一头连着企业，一头连着百姓。沈阳铁路物流中心在长白山区域摸排货源时，发现平泉创汇矿产品加工有限公司计划从白山市露源矿业采购2万吨硫铁矿，经丹东港发往东南沿海。这笔货源此前走的是公路，铁路尚未介入。常规运价算下来比公路高，怎么办？面对困局，铁路人没有坐等客户上门，而是主动出击——营销人员李喜成和同事连续几天蹲守在矿厂和物流园区，走访了当地3家物流公司及中铁快运，逐项采集运输各环节成本；长白山营业部经理程勇带领团队逐一核查露水河、泉阳、长白山西三个货运站的货场布局、堆存能力和环保配套，反复比对后选定长白山西站为发运站点。从“坐商”到“行商”，从“等货来”到“上门找”，这转变的背后，是一股踩进泥土里的实干劲儿。

更难的在定价上。铁路正常运价高于其他运输方式，常规路径走不通。沈阳铁路物流中心运用市场化价差系数政策，经过多轮科学测算，最终敲定一套定制化价格方案，实现双方认可的全程运输价格。沈阳铁路物流中心营销部负责人杨延庆说：“必须用足用好政策工具。”同时，提报的整车价格项目不设考核运量、执行期限灵活，为企业留足合作空间。有人可能问：费这么大劲就为2万吨硫铁矿，值当吗？这笔账不能只看眼前。硫铁矿是生产硫酸的重要原料，而硫酸70%的产量用于制造磷肥等化肥，此外还广泛用于钛白粉、医药、染料等生产领域。这批硫铁矿从公路转到铁路，相当于路上少了数百辆大货车奔波——货畅其流，降的是企业成本；出行安全，暖的是百姓心坎。

从“坐着等”到“主动算”，铁路物流人破的是观念，立的是一心为市场的新风。这笔2万吨硫铁矿的“市场账”，算到最后，算进的是咱老百姓实实在在的“实惠账”。（文：刘圳）