进入8月以来，随着温度不断攀升，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段检修车间检修库内，一派繁忙景象。检修库被太阳晒得滚烫，库里的空气又闷又沉。几名身着工装的机车检修职工，正站在不足一米高的检修地沟里，对结束值乘任务的机车开展检修作业。地沟狭窄，头顶就是机车厚重的底架，他们弯着腰，手电筒的光柱一寸寸扫过轮对和悬挂部件。

机车质量的好坏直接影响广大旅客出行的体验，无论如何不能出现故障，咱们出点汗没关系，据说有利于减肥。在“蒸笼”一般的检修库内，检修车间机车钳工袁志成一边嘴上开着玩笑，一边认真对机车走行部进行检查。他手里的扳手拧过一颗颗螺栓，眼睛贴着测量尺，反复确认间隙数据，丝毫不敢马虎。

地沟里的空气混杂着机油的气味和金属被暴晒后散出的热浪，闷得人透不过气。普通人在这里站上十分钟就会胸闷气短、汗流浃背，而这群检修职工往往要在这样的环境里连续作业数小时。每一次弯腰探身，脊背都要贴近车底管路；每一次抬手拧动扳手，手臂上的汗水就顺着肘尖滴落在水泥地上，瞬间只剩一点深色湿痕。这对他们的体能和岗位责任心都是双重考验。

“机车和人一样，既怕冷更怕热。在持续的高温天气下，内燃、电力机车也容易‘中暑’，过高的气温极易引发设备故障，影响列车正常运行。因此，检修车间职工对每台机车的重点部件都要精检细修、逐一排查，全方位确保机车质量安全万无一失。”微电组工长刘伟周介绍说到。他一边说着，一边用万用表检测着电气柜里的每一组触点，指尖在烫手的线束间小心探试。

眼下正是暑热时期，检修库也进入“下蒸上烤”模式。由于机车内部空间狭小、设备结构紧凑、空气不流通、通风散热较差，火车头内部就像个“大烤箱”，内部环境温度超过60摄氏度，一些机车设备的局部温度甚至更高。热浪滚滚袭来，一缕缕热气在机车部件与机械间的间隙中不停地翻滚，连视线都被蒸得微微扭曲。检修人员钻入其中，在滚烫的机车内部，检设备、拧螺丝，像医生一样，对机车进行“全身体检”。不一会儿，他们的脸被烤得赤红，随着汗水的浸透，身上也渐渐画满了一幅幅“盐渍地图”——前胸后背都是汗干后留下的白碱印，层层叠叠。

“现在暑运期间，检修任务更加繁重，一个班下来，需要弯腰检车几百次，走路达到2万步以上，身上的工作服基本上是湿了又干，干了又湿。但只要能确保上线运行机车质量良好，这都不算什么。”袁志成说。他直起腰来，用袖子蹭了一下额头的汗，又钻进了下一台机车的车底。

电焊组的刘科伟穿着厚厚的长袖防护服和防护设备，将自己裹得密不透风。手中燃烧的电焊就像一个小太阳一样，电弧温度能达到5000-8000℃，仿佛身边的空气都要燃烧起来。焊接时，瀑布般的火花不断拍打在阻燃防护服上，噼啪作响，刘科伟整个人就像置身“火海”，面罩下汗水成股流下，他却纹丝不动，稳稳地握着焊枪，对准焊缝一丝不苟地施焊。看到的人都会替他捏把汗。

进入暑运以来，广州机务段每天承担着大量图定列车的牵引任务。为确保每一台出库机车状态万无一失，质量系统的十几个作业工种、数百名员工日复一日地钻进地沟、攀上车顶，为机车细致“把脉”。他们在鲜为人知的岗位上，与烈日为伴，同高温为伍，用汗水浸透的工装和一丝不苟的双手，浇筑着机车质量的安全防线，守护着南国铁道线上每一趟列车的平稳运行。（徐志杰、陶蔚、钟健豪）

（图为微电组工长刘伟周正在检查DF5型机车电器柜）

（图为机车焊工刘科伟正在焊修机车电机抱轴油盒）

（图为机车焊工刘科伟正在焊修机车电机抱轴油盒）

（图为机车探伤工丁亮、叶观金正在探伤机车轮对）

（图为台上组电力机车钳工袁志成正在检查HXD1D机车六连杆状态）

（图为机车钳工唐铸亨正在检修摇臂轴座）