近日，国铁南昌局首台GCD-1000ⅡX型电传动重型轨道车完成落成装配与线路高速试验，正式交付鹰潭工务机械段贵溪运转车间，全面投入管内站场调车、大型养路机械挂运、山区线路大修牵引、应急抢险等作业。据了解，该车型由金鹰重型工程机械股份有限公司全国产自主研发生产，相较传统GC270、GC300型轨道车综合作业效率大幅提升，有效破解山区长大坡道重载牵引难题，装备升级成效获得各级单位高度关注。

GCD-1000ⅡX重型轨道车准备连挂。徐亮摄

国铁南昌局主要负责赣闽两省铁道线路，管辖范围内受地质影响山区较多，鹰潭工务机械段主要负责线路清筛、换枕、道床捣固等大修施工任务，常年承担千吨级大型养路机械机组转运、沿线路料调运工作。长期以来，传统液力传动轨道车功率不足、牵引吨位受限，面对18‰及以上长大坡道时，必须采用两台轨道车重联转运施工设备，多次拆分运输占用大量线路封锁天窗；同时老式车型续航短、制动性能不足、操控局限性大，制约线路养护施工产能释放，难以满足现代化工务高效施工需求。

GCD-1000ⅡX重型轨道车侧面。徐亮摄

本次投用的GCD-1000ⅡX重型轨道车采用行业先进交-直-交电传动、四轴全驱动结构，搭载两套QSK19国Ⅲ排放大功率柴油机，单台额定功率最高可达567kW，动力性能远超传统单台功率270kW轨道车，完美适配该局山区复杂线路重载作业场景。车辆低速工况轮周牵引力可达200kN，平直道最大牵引吨位可达4400吨，最高爬坡能力33‰，覆盖局管内全部极限坡道区段。以往需要两台老式轨道车协同运输的成套大修机组，现使用该车单机可一次性完成挂运转场，单次天窗运输承载量提升2至3倍，大幅节约稀缺的线路封锁资源，释放更多有效施工时长用于线路病害整治。

GCD-1000ⅡX重型轨道车发动机工作间。徐亮摄

在安全与连续作业能力方面，该车集成1000kW大功率电阻制动、成熟JZ-7空气制动、停车手制动三重制动体系，彻底解决传统轨道车长大下坡制动热衰减、控速不稳的痛点；支持标准化多机重联、低速精准走行功能，多台大型养路机械可一体化联挂转运，简化转场编组流程，站场调车周转效率提升40%。整车配置的双冗余独立动力系统，单套动力单元故障不影响基础运行，设备在线可靠性显著提升；大容积燃油箱设计满足长距离不间断跨区间作业，无需中途补给燃油，大幅压缩机械转场耗时。

车辆整体采用模块化集成布局，动力、冷却、电气系统分区布置，预留标准化检修通道；全车搭载全维度智能传感监测系统，设备运行参数驾驶室可视化实时展示，故障自动预警，检修排查效率显著提升，有效降低设备养护人力、时间成本。车体两端配备全景司机室，电传动无级调速系统操作轻便舒适，车辆适应-25℃～+45℃宽温域、海拔2500米以内作业环境，可抵御风沙雨雪侵袭，全季节适配山区铁路养护施工。

本次该新型重型轨道车落地该段检修运用，是该局推进工务养护装备现代化、发展铁路新质生产力的关键举措。依托GCD-1000ⅡX强大的重载牵引性能，该段线路集中修、应急抢险、养路机械转场组织模式全面优化，有效减少车辆投入、燃油消耗与天窗占用，实现铁路养护施工效率跨越式提升。

（中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段：徐亮、王志鑫）