碧波万顷的湛江湾下，一条“钢铁巨龙”蜿蜒穿梭，有一群“守隧人”潜行海底，守护着广湛高铁的“海底动脉”。

8月27日凌晨，湛江湾铁路隧道入口的白楼前，海风裹挟着咸湿气息扑面而来。广铁集团肇庆工务段阳江北路桥车间湛江北路桥检查工区的职工们早已再次集结。

他们仔细检查作业工具、整理好工作服后，一行7人便顶着寒风，沿着117级楼梯缓缓下行28米，踏入幽暗深邃的隧道腹地。

隧道内，风机的嗡嗡声在通道内回荡，潮湿的空气里夹杂着金属的微凉，他们的脚步声与设备的轻响交织，在隧道中传递。

“这可是广湛高铁的‘咽喉要道’！一列复兴号高铁列车穿越这座全长9640米的海底隧道仅用3分钟便可，但我们的守护不能有1秒松懈。”阳江北路桥车间湛江北路桥检查工区工长袁浩浩的目光望向隧道深处，回忆起建设初期的艰难与运营期间昼伏夜出的精细巡检，语气凝重。

2020年6月30日，广湛高铁湛江湾海底隧道开工建设；2024年3月15日，“永兴号”盾构机精准出洞，实现7551米盾构段贯通，是我国目前独头掘进距离最长的大直径穿海高铁盾构隧道工程。

2025年12月22日，广湛高铁开通运营，广州与湛江的时空距离缩短至90分钟左右，粤西正式接入国家时速350公里高铁主网。

从建设之初的攻坚克难到运营后的精心守护，袁浩浩见证了这条“海底巨龙”的成长。湛江湾海底隧道海域段最大埋深达52米，水土压力相当于指甲盖大小的面积上承受5.2公斤重量，且地质条件复杂，粉质黏土与中粗砂叠加的复合地层极易引发渗漏隐患。

“暑运期间，我们必须加密巡检频次，盯紧每一处管片接缝和注浆孔。”袁浩浩边说边蹲下身，将光线聚焦在管片中部的注浆孔上。

“注浆管盖无松动无渗漏水、墙体无裂缝、通风设备运行正常！”身旁的青年职工许志龙边复诵边在检查记录本上记录数据。为确保检测精准，两人不时停下脚步，拿出便携式内窥镜，小心翼翼地伸入肉眼难及的角落。

隧道上的照明设备在轨道延伸方向连成一条光带，光线由亮渐暗，最终融入黑暗。“全长9640米的隧道，其中有7551米为盾构段，每次隧道检查，都要走完全程，行近两万步，耗时近三小时。”阳江北路桥车间助理工程师姚作虎说。

说话间，他用检查锤轻轻敲击管片固定螺栓，“当当”的声音传来，“声音实，没问题。”他边听边判断。紧接着，他又敲向相邻另一颗……

这样的“听音辨位”，是“守隧人”常年练就的硬功夫。

行进至隧道中段，空气愈发潮湿。袁浩浩在一处重点观测点前停下，从包里取出履历本，与现场情况反复比对。

“姚工你看，这里的螺栓自从上次紧固后，就不再渗水了。”姚作虎手电照向隧道壁，又用检查锤轻轻敲击，凝神察看片刻，“嗯，后续还要持续观察。”姚作虎点了点头，在记录本上认真写下编号与备注。

除了人工排查，湛江湾海底隧道设有沉降自动监测系统，能够24小时不间断动态监控隧道沉降，通过数据分析为后期整治处理提供有力数据支撑。

“守隧”不仅是技术活，更是责任活。每一次弯腰、每一回敲击、每一笔记录，都是在与大海深处的不可见之力默默抗衡。

完成巡检的“守隧人”列队走出隧道，身后，那条“钢铁巨龙”静静潜伏在海底，等待着列车的呼啸而过。而明天，同样的守护，仍将如期启程。（谭兴达、林明）