中国一汽红旗智能网联开发院工作纪实

原标题：逆势而上勇闯新路

在今年的世界人工智能大会上，一汽红旗作为智能网联汽车和智慧出行服务的自主品牌，以其全自动泊车系统和沉浸式场景体验，为观众献上了一场精彩的思维盛宴和未来科技的智慧出行体验，给观众留下了深刻印象。

“打造中国领先、世界一流的智能网联全场景平台架构，是红旗人的愿景目标。”10月21日，记者来到中国一汽集团采访时，电子电气研究所所长周时莹自豪地说。

中央计算平台硬件完成A样件并测试验证通过；智能驾驶控制器和代客泊车控制器功能安全概念设计完成；经典多核MCUAUTOSAROS应用于自主控制器上，在HS5上实现量产，并实现百兆以太网、整车OTA技术、信息安全2.0……这个仅成立两年多的智能网联开发院，以用户需求与极致体验为导向，聚焦以自动驾驶为核心的智能安全和以智能空间产品为载体的极致体验两个战略方向，积极打造有竞争力的智能网联技术平台、总成产品及衍生服务，实现了智能网联行业领先，并进入国内该领域第一阵营。

创新是引领发展的第一动力，智能网联开发院从成立开始，就负责红旗品牌智能网联相关产品技术的策划、开发、测试与验证，实现了大量技术突破和创新。红旗车销量从2017年的4000辆发展到2018年的3万辆，再到今年前三季度，红旗车销量达6.36万辆，同比增长223%……红旗品牌厚积薄发，实现逆势增长。

身为中国自主品牌汽车领军的红旗，近年来在持续推进自身发展与提升、求索更高质量发展的同时，不断完善其新能源与智能网联发展布局。2009年，国内第一款自动驾驶汽车开始研发，中国一汽从寻找合作伙伴，整合资源，引进国外技术，直到推出市场，研发团队历经4年时间攻坚克难，翻开了中国自动驾驶的新篇章。2016年，一汽首款自动驾驶控制器自主研发，各部门联合组成20多人的攻关团队设计开发，集思广益，突破了一个又一个技术壁垒。

目前，L3级红旗E115产品开发，已完成功能样车和骡子车搭建。L4级原型车完成了博鳌示范演示、参加了世界智能驾驶挑战赛并获领先奖。在智能空间方面，以“五觉”体验为中心，实现红旗智能座舱HC2.0搭载红旗EV、HS5、HS7项目量产，打造行业领先的双12.3寸液晶连屏中控、虚拟环绕音响、后排智能显示系统、253色氛围灯、360°环绕头枕音响等魅点，实现HMI一体化自主原创设计。在车联网方面，完成了基于微服务架构的新一代“灰色服务”平台的开发和建设，以及彩色服务平台的方案设计。

“目前红旗的研发已完成了从小学到中学的学习，正逐渐发展为和国外同水平的大学水平。”开发院自动驾驶主任刘斌巧妙地将红旗研发分成3个成长阶段。第一阶段，红旗在知识积累、仪器设备、零部件、软件等方面几乎全部依赖于国外。因此，研发团队努力打开市场，导入新技术，承担起社会责任，向大众传播新概念。第二阶段，国内外达成联合状态，硬件软件尝试自主研发，对国外核心技术的依赖程度大大降低。第三阶段，软件完全自主开发，核心部件引入国内资源，实现了技术创新能力的渐进式上升。

2008年一汽自主研发红旗H7车型时，国内没有任何可借鉴的经验，5名研发者在实验室奋战长达一年时间，以工作棉服为席，交替工作。在测试标定过程中，不论是8月的海南、唐古拉山高原，还是零下50摄氏度的漠河，都流淌过研发者的汗水。

H7车型在2013年投产前期，冷却风扇在三亚的高温下停止工作，汽车开锅，水箱喷漏，团队初步怀疑发动机电控系统软件出了问题。一汽智能网联开发院电子电气研究所整车电子电气架构高级主任刘晔，带队每天在12时至14时期间去排查问题，在海南蹲守的第15天，团队现场采集到完整的资料反馈给甲方，经讨论研究后确定是甲方软件研发出现问题。“这一次独立自主的判断和考究，打破了研发者们对国外技术的盲目崇拜，为红旗人提振了信心，也获得了国外的认可。”刘晔和团队成员们相视而笑。

“未来，中国一汽将充分发挥在智能网联领域的技术优势，助力经济产业发展，努力营造‘智能出行生态圈’的发展环境。”周时莹说。 (记者 王丹 实习生 程佳雯 孔德旭)