第八届国际智能网联汽车技术年会“新型专业人才培养高峰论坛”在京举行

5月26日下午，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京市科学技术协会、全国汽车职业教育集团共同主办的在第八届国际智能网联汽车技术年会“新型专业人才培养高峰论坛”暨北京市科协决策沙龙在京举行。来自全国五十多家院校、企业和行业机构的120多名专家和代表相聚北京电子科技职业学院，共同探讨智能网联汽车人才培养、专业建设和院校能力建设，全国智能网联汽车产教融合创新联合体副秘书长吴志勇主持会议。

全联合体副秘书长吴志勇主持论坛

本次会议主题为“新汽车专业-面向智能网联汽车的院校能力建设”，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会副理事长、国家智能网联汽车创新中心常务副主任严刚、华夏出行有限公司董事长萧枭、广汽集团研究院自动驾驶部部长郭继舜、百度IDG教育行业解决方案总监杜洪吉、华为MDC产品部产品总监谢静萍、北京智行者科技有限公司副总裁霍舒豪、国际汽车工程科技战略研究院汽车智能化与未来出行研究中心研究员张一兵、北京电子科技职业学院汽车工程学院院长冯志新、广西交通职业技术学院汽车学院院长刘学军、重庆工业职业技术学院车辆工程学院院长李雷、河北科技工程职业技术大学汽车工程系副主任王文龙等20余位专家和嘉宾出席会议并进行主题分享和交流。

华夏出行有限公司董事长萧枭

萧枭表示，汽车产业变革的加速升级带来了人力资源领域的全球性竞争，华夏出行作为共享出行行业的主流参与者，对人才的渴求十分强烈，专业领域人才的挖掘和培养是北汽集团和华夏出行关注的重点。从“共享出行1.0”时代到“共享出行3.0”时代，行业发展格局应时而变，而始终不变的是行业对专业人才的渴求。当前，专业型的领军人才、技术型的研发人才和技能型的运维、大数据分析、平台营销等人才的沉淀与储备缺口巨大。华夏出行根据多年运营经验总结出共享出行七类核心人才需求，并建设了四个关键队伍的全新人才发展策略，为共享出行3.0时代锻造持续的自生创新力和灵活的应变能力。

广汽集团研究院自动驾驶部部长郭继舜

郭继舜表示，2015到2025年是智能网联汽车发展的黄金十年，未来五年自动驾驶仍将成为行业热点。同时，汽车逐渐变成大号手机，互联网玩家进厂造车，软件使得汽车消费电子化趋势更加明显，软件在定义消费电子，也在定义汽车。自动驾驶人才供给处于非常匮乏的阶段，从设计、生产、制造到维修、营销各个环节出现人才的断档，在营销端、生产端需要更多来自于职业教育的新型专业人才。

百度IDG教育行业解决方案总监杜洪吉

杜洪吉表示，目前智能网联汽车发展飞速，对于复合型人才的需求非常紧迫，百度Apollo通过产学研用系列计划和合作方式跟学校达成合作，一方面促企业发展，同学校合作培养人才，为企业输入；另一方面上下游企业需求量大，通过这种合作，把自动驾驶领域积累的实践经验、行业技术反哺给学校，帮助学校培养人才，实现企业、产业双赢。

华为MDC产品部产品总监谢静萍

谢静萍表示，作为智能驾驶产业的重要参与者与推动者，华为MDC一直秉承“平台化、标准化”的开放发展战略。在MDC平台模式上，我们重点打造三个生态圈，智能驾驶软件生态圈、传感器生态圈、执行器生态圈，实现软件可升级、硬件可更换、传感器即插即用；在人才培养方面，华为将和产业组织一起推动接口标准、功能软件平台等标准的制定和发布，建设基于智能驾驶计算平台的应用软件开发的人才认证体系。华为愿与产业各方共同探讨以更为深入和广泛的方式来支撑国家在智能汽车领域的人才建设。

北京智行者科技有限公司副总裁霍舒豪

霍舒豪表示，智能网联汽车的“橄榄形人才结构”的演变将是趋势，即未来对中端技能人才的需求将大幅增长，低端技能人才比率明显下降，这对于高职教育的人才培养数量和质量都提出更高的要求。他还提出了智能网联汽车人才培养的“ICV模式“：智能网联汽车按照自动驾驶程度分为L1到L5的5个等级，在汽车类专业的产教融合方面也可以根据校企的融合程度划分为不同层次。L1和L2是在信息共享的浅层次进行专业建设的支持；L3，企业和学校共同投入资源进行专业的质量内涵建设，进一步扩大办学成果；L4，企业加大投入，包括管理人才的投入、产品的投入，学校也给予更多政策、激励机制、运营场地的投入，产教一体化发展，校企双赢；L5，通过产业学院合办模式，在管理机制、办学模式、产业服务上深化改革，共享办学成果，达到多方共赢的局面。

北京电子科技职业学院汽车工程学院汽车技术服务系主任吕江毅

吕江毅表示，专业群建设最终目的是服务行业、学生，实现人才强国战略。我们做好全面转型准备，智能网联汽车专业写进《新专业目录》仅仅是个开始，要做好教育体系、教育类型的转型，向精准育人转型，向数字教育、智能教育转型，只有通过德技融合，立德树人、为党育人，我们才能行稳致远。

广西交通职业技术学院汽车学院院长刘学军

刘学军表示，汽车产业正在发生剧烈的颠覆性变化，变化的明显特征是软件定义汽车，它不仅在重新定义产业、行业、企业、专业、职业，同时也定义学生如何择业。新专业目录更新之后，引用中国汽车工程学会《智能网联汽车专业建设白皮书》中的一句话：汽车新专业“涉域之宽前所未有，达识之深空前绝后”。作为服务汽车高端产业和产业高端的专业，通过“中高本”贯通和“一体化”培养，是打造“新汽车人才”，特别是培养智能网联汽车人才的重要途径。在区域内，学校应根据当地智能汽车产业的发展路线，通过政行企校深度合作，建立多层级教育培养运行机制，是提升新汽车人才培养质量，增强新汽车专业建设能力的重要保障。

河北科技工程职业技术大学汽车工程系副主任王文龙

王文龙表示，通过1+X的标准解读，加深了对于专业建设的理解；同时，师资团队的建设也是一个大难题，我们采取了“外引内培”的模式，双重引进跨领域跨学科的专业教师，扩充师资团队，为专业建设打造了一支复合型的教师团队。

重庆工业职业技术学院车辆工程学院院长李雷

李雷表示，因为产业变革，职业院校已经把重心从传统汽车专业建设转向新能源、智能化汽车专业建设。汽车已经走过机械化、电子化，走向数字化。面对新的专业、技术领域，我们需要进行详尽透彻的剖析来揭开它的神秘面纱，这就需要我们紧跟产业发展趋势，加强深度校企合作，完善教师团队结构，提高教师专业能力，开发相关课程资源，完善实训资源。

国汽智联教育生态公共关系总监（兼）张杨

张杨表示，学校老师，尤其是院长等领导，必须要更新对智能网联汽车人才培养的一些认知：1、智能汽车已普遍量产商用，2023年迎来高潮，立刻开始建设这个专业非常必要；

2、传统汽车的就业岗位存量不保，过去两年全国裁员50万，而智能网联产业生态圈却有50万以上的蓝海岗位缺口；

3、智能网联汽车不是发达地区的专利，全国的院校都应该积极拥抱这一必然趋势，人才出路不用愁；

4、现代的产教融合不能再走“找一两家大企业来做订单班”这种原始路子，而是应该从“粗犷的点对点”到“精准的云对云”；

5、智能网联汽车是现代新工科金字塔的顶端专业，院校做好了这个专业，自然就能辐射好5G/智能制造/人工智能服务/大数据/新电子信息工程等专业。

国汽智联教育生态产品中心技术总监（兼）卞合善

卞合善表示，智能网联汽车属于跨产业、跨领域、跨学科、跨专业，且技术迭代快，人才培养工作难度加大，更应注重科学性、系统性、严谨性的规划与实施，孙春兰副总理在全国职业教育大会上提出的“岗课证赛”融通，产教协同育人，强调的正是培养以个人能力长期发展为核心，注重解决技术含量高的、涉及范围广的终身成长型的“高”技能人才。新汽车人才的五维能力画像是：基础能力、岗位专业能力、职业素养、知识迁移能力、问题解决能力。然而，当前我国智能网联汽车产业处于全球领先，具有一定的比较优势，人才培养工作刚刚起步，却存在“产教两层皮、大赛采用技术平台远远落后产业主流技术、传统教学设备企业纷纷入围1+X证书评价组织”等诸多问题，需要引起我们高度关注，这样下去势必导致院校培养的学生根本不是产业端需要的人才，产教脱节现象进一步加剧。

国际汽车工程科技战略研究院汽车智能化与未来出行研究中心研究员张一兵

张一兵表示，未来汽车销售市场的变化会导致汽车服务营销专业的变化，以销售为主将会转型为以共享出行服务为主，汽车技术服务营销专业相关课程设置、就业面向、岗位分布群和职业能力都需要调整。网约车和汽车租赁已经成为出行的重要方式，随着智能网联汽车的发展，客运和租赁会合二为一。

本次论坛大会主席徐念峰接受采访时表示，随着新一轮科技革命和产业变革，传统车企纷纷开启转型升级之路，互联网巨鳄、科技巨头和域外企业也纷纷涉足这个新赛道，中国智能网联汽车产业发展呈现加速态势，该领域技术技能人才断层和紧缺的窘境也进一步凸显。为了更好地贯彻落实全国职业教育大会会议精神，进一步落实《国家职业教育改革实施方案》有关部署，配合教育部3月公布的《新版专业目录》的实施推进，中国汽车工程学会于4月30日正式发布了《智能网联汽车专业建设白皮书（2021版）》，并组织产教各方资源协同开发，共同启动了CAE知识公益学习平台和专业教材编制、实训标准编制等工作。

徐念峰强调，现阶段即使提供了这样“一站式”解决方案，学校开设智能网联汽车专业，仍然面临4个方面的能力建设问题亟需解决：一是院校如果开设这个专业，必须要整合全校的相关专业资源来支持这个专业的发展，因为智能网联汽车不同传统汽车，它是跨产业、跨领域高度协同的产物，专业建设和人才培养也须跨院系整合，跨专业整合；二是院校要加速原有师资队伍能力提升和转型，对于传统专业老师，无论是汽车还是其他专业老师，智能网联汽车技术的挑战不可小觑；三是院校要提前科学规划，做好教学实训条件的配备和升级工作，尽量减少重复投入，争取做到“岗课赛证”融合发展；四是院校要深入了解区域产业企业需求，主动联系产业企业，共同组织校企双元教材编制工作，积极参与产业端的活动，紧跟产业发展和技术前沿，不断提升技术认知和识别能力。只要这样，我们才能做好新汽车专业建设，培养出具备跨产业链（前后市场通吃）、跨岗位（相关岗位通吃）、软硬兼备（软件硬件通吃）能力的“新汽车人才。

随后，30多位行业特邀专家和院校专家代表共同参与了以“聚焦北京地区智能网联汽车人才生态体系建设”为主题的北京市科协决策沙龙。大家各抒己见，观点新颖，分别从产业、教育和技术趋势等方面探讨人才需求、专业建设、人才培养面临的困境和难题、对策与建议，为建设北京市智能网联汽车人才生态体系建言献策。

北京市科协决策咨询沙龙

中国汽车工程学会汽车应用与服务分会副理事长、国家智能网联汽车创新中心常务副主任严刚表示，智能网联汽车是第四次工业革命的一个集大成者，涵盖了传统工业、卫星导航、高精地图、测绘、AR和算法等，涉足领域人才需求空间大，装配、调试、测试这些都需要大量的技术技能人才。产业在加速发展，人才短缺现象突出，急需产教各方协同育人，特别要做好以下几项工作：

第一、要动员产业企业和研究机构要共同赋能智能网联汽车人才培养和专业建设工作，要充分借助中国智能网联汽车产业创新联盟和全国智能网联汽车产教融合创新联合体等平台资源，组建专项工作组专家团队，对《智能网联汽车专业建设白皮书》进行每年实时更新，争取升级成为《蓝皮书》；

第二，要建立智能网联汽车人才培养和专业建设的全国性公共服务平台，统一认知，凝聚共识，确保产教各方“同频共振”，针对不同区域院校，要继续做好“一校一策”专家上门咨询服务工作。当然，先要解决基础标准化的问题，然后再推进个性化发展问题。把智能传感器类、线控底盘类、智能座舱类、信息安全类、地图导航类和整车综合测试类这些基础知识和技能点凝练出来，为学校提供菜单式、多样化的选择。

第三，要尽快建立权威的线上学习平台和虚拟仿真平台，为院校提供线上线下“立体式”服务，要把智能网联汽车人才培养路径和专业建设标准形成全国共识，形成良好的生态体系，防止“劣币驱逐良币”的现象发生；我们现在不缺技术资源，缺的是适配职业院校的师资力量、教材、学材和相应的课程资源，缺的是技术资源转化能力； 

第四，要树立“安全第一”的意识，智能网联汽车无论是教学、实训、1+X考证，还是举办技能大赛，在目前阶段都要基于特定场景，如校园、园区、机场、码头、矿山、示范区或先导区等，我们今天讨论的人才培养工作是在校园内进行，一定要注重操作流程和规范，方可确保安全。

北京电子科技职业学院汽车工程学院院长冯志新表示，对于智能网联汽车产业人才培养，我们的初心使命是为党育人，为国育才，落实国家教育使命。学校应该积极响应产业企业需求，遵循职业教育规律，通过产教融合、校企合作来解决智能网联汽车人才培养过程中遇到的问题，满足产业亟需。产业端需要什么样的人，我们就培养什么样的人，我们要事先进行充分调研，归纳提炼，提前画像，把企业需求先描述出来，再转化分解为两年三年的教育内容，通过递进式的培养，使得学生能够养成专业能力、职业素质和操作技能满足企业需要。

“L3级智能网联教学车”试乘活动

论坛期间，主办方还组织安排了“L3级智能网联教学车”的试乘体验活动，得到了参会嘉宾们的充分肯定和高度评价。据了解，该教学车是全国首款具备L3级自动驾驶能力的“车规级”教学车，部件均采用国内主流车企的供应链体系，技术路径规划严格遵照产业最新技术标准，目前已经迭代至2.0版，全部功能不仅满足教学、实训和1+X考证，而且满足并高于国赛规程的所有技术参数要求，具有一定的前瞻性、实用性和可视性。据负责人李先生表示，这款教学车的交付标准是3年质保，5年免费OTA升级，适用于中高本院校的教学、实训、1+X（初、中、高级）考证和各种智能网联汽车技术技能大赛的赛项设置，属于一次性投入，适用未来5年的各种用途。他表示，百度Apollo、华为MDC、四维图新、北斗星通等产业生态圈的头部企业将一起参与制定智能网联汽车专业教学、实训条件标准和大赛规程设计工作来，共同定义这款3.0版的教学车，提供开源平台给中高本院校的师生开展创新创业和就业实践活动。

L3级智能网联教学车

部分嘉宾合影