朔黄铁路机辆公司：跨越千里只为守护万家灯火

在祖国北纬38度线上，有一条流动的“钢铁运河”，每年将3亿多吨的晋蒙陕“乌金”源源不断地输送至京津冀鲁大地和环渤海港口，点亮万家灯火，温暖千座城市，这就是国家西煤东运的黄金通道、担负我国能源供应“稳定器”和“压舱石”神圣使命的“朔黄铁路”。

在朔黄铁路有这样一群人，他们肩负使命、勇担重任，常年以机车驾驶室为“作战指挥所”，以千里朔黄铁路线为能源保供“战场”，手握闸把，在不足三平方米的机车驾驶室里挥斥方遒，操控着5000吨列车、万吨列车、两万吨重载列车，全力以赴驰骋在保供运输主战线上。为了能源运输安全稳定，他们坚守岗位、舍小家为大家，昼夜不歇，在重载运输一线挥洒汗水，用责任、担当书写温暖民生答卷。他们是“机车乘务员”，又名“火车司机”，在西煤东运大动脉上，用忙碌的身影定格下“能源保供”动人画面。

驾驶“巨龙”奔腾 带去光和热

初冬时节，海拔1533米的山西省神池县，最低温度逼近零下十度，滴水成冰。国家能源集团铁路运输通道的咽喉站——神池南站，数十列重载列车集结待命。

“28006次，神池南站16道信号开放好了，发车。”

“28006次，神池南站16道信号开放好了，发车，司机明白。”34岁的两万吨重载列车司机冯飞飞和车站值班员履行车机联控后，与学习司机对机车仪表显示进行互控：“总风900kPa，均衡风缸600kPa……。”互控完毕，只见他伸直手臂，右手食指和中指并拢指向前方：“绿灯，发车！”

随着一声粗犷的风笛声，两万吨重载列车缓缓启动了。

自“百日大会战”以来，朔黄铁路2000余名机车乘务员风雨兼程、日夜奋战在保供一线。“一个月跑10趟车，这基本上已经成为常态，为了完成保供任务，我们一刻也不能耽误。”冯飞飞说道，最紧张时，他们洗漱、出勤都是小跑前进。

面对“百日大会战”运输任务紧张局面，朔黄铁路机辆公司统筹安排，第一时间对全体机车乘务员发出“决胜百日大会战”倡议，要求在保证重载列车运行安全前提条件下达速运行，提升朔黄线的运输效率。根据两万吨重载列车、1.6万吨列车、万吨列车操纵办法和列车操纵原则，结合上行高坡区段限速地段的坡度变化、曲线半径、分相位置等因素，以安全达速为原则，科学制定施工慢行列车操纵指导意见。并对每一列列车运行情况进行细致分析，挑拣出典型的列车操纵曲线案例，利用机车乘务员学习会时间进行讲解，进一步提升机车乘务员的操纵水平。

朔黄铁路充分发挥铁路优势，增加有效供给，深入推进“公转铁”运输，为电煤保供、促进区域经济社会发展注入源源不断“动力”。目前，朔黄铁路两万吨重载列车日均开行33列，以33%的开行列数承担了53%的运量任务。一列两万吨重载列车，相当于分流576辆公路煤炭重型货车的运能，减少碳排放约228吨。1吨煤炭发电约3000多度，一个普通家庭平均每月用电量按250度计算，可以满足17000个家庭一年的用电需求，给千家万户带去光和热的同时，极大地减少了公路运煤造成的超载、污染等问题。

列车驶过北大牛站，一路上话语不多学习司机程俊楠，告诉司机冯飞飞，“师傅，这个区间咱快了一分钟。”程俊楠是冯飞飞的搭班“伙计”，时不时给冯飞飞水杯里加点温水，每过一个区间，他都会记下列车运行时分，并根据列车运行情况做着标准互控。

当两万吨重载列车驶过第一座山，进入原平南车站，冯飞飞和伙计看着机车监控上“画出”的列车曲线图，脸上露出一丝满意的微笑，精神也放松了很多。

技术支撑重载 温暖“保供”路

“以前开行两万吨重载列车，从神南站开车时起，我们基本上都不敢喝水，一路上精神十分紧张，手心全是汗。现在好了，开行两万吨重载列车没有之前那么紧张，因为现在有操纵技术做支撑，不敢说好开，但我们可以适当地饮水了……”冯飞飞边说边饮了一大口水。尽管已有10多年驾龄，但他始终认为，240公里朔黄铁路西段，没有一个地方好开。

朔黄铁路西线神池南-西柏坡区段，穿行于恒山、云中山脉和太行山系，海拔落差达1364米，15次跨越滹沱河，山高坡陡弯急，具有海拔高、护坡高、坡度大、曲线半径小、桥隧长等典型复杂山区铁路特点。两万吨重载列车长度达2700米，运行在长大坡道区段，车头与车尾的高低落差能够达到30米左右，接近一栋10层大楼的高度。在这样的线路上开行重载列车，犹如在钢丝上跳舞，稍有差池便会发生行车事故。

在两万吨重载列车开行初期，由于操纵技术和开行经验匮乏，各种“疑难杂症”接踵而来，时刻威胁着两万吨重载列车的运行安全。同时也给从控值乘的机车乘务员造成心理阴影，毫不夸张地说，在当时机车乘务员很抵触值乘从控牵引任务。

面对线上两万吨重载列车开行中遇到的操纵难题，朔黄铁路成立重载委员会、两万吨技术攻关小组，对列车安全运行系统开展技术攻关研究。先后40余次优化两万吨重载列车操纵办法，解决操纵难题20项，列车长大下坡道区段制动周期由19次缩减至12次，停车缓风率由59%逐年下降到21%，车钩平均受力控制在1000KN以内，列车运行品质得到了显著改善。

“百日大会战”期间，为了提升两万吨重载列车平稳安全运行，这支由机车乘务员“精英”组成的两万吨技术攻关小组，针对操纵技术薄弱的列车司机进行“一对一”精准帮教，不断提升操纵技术水平。“最近运输任务一直居高不下，师傅们的操纵很重要，一次操纵失误便会导致停车缓风，甚至发生行车事故，势必会影响到正常的运输秩序。这段时间，我们加大了帮教力度，争取对操纵技术差一点的两万吨重载列车司机进行全覆盖帮教。”两万吨技术攻关小组成员宋建坤说道。

如今，随着对操纵技术的不断优化，机车乘务员开始从心理上接受两万吨重载列车，不再有高度紧张的心理。“操纵列车的每一步，提示卡里都写得清清楚楚。现在，我们操纵列车前只要读懂、领会提示卡，那么操纵两万吨重载列车就有了底气！”冯飞飞说。

“原来下山途中，两万吨重载列车停车缓风概率很高，容易追上信号，现在两万吨重载列车停车缓风概率明显比以前低了很多，车也好跑了很多。”冯飞飞补充说道，脸上露出灿烂的微笑。

从两万吨重载列车司机驾驶列车时可以放心饮水，到降低两万吨重载列车的停车缓风概率，两万吨重载列车操纵技术作了重要支撑，这技术转化的背后，是实打实的“保供动力”促进，既温暖了两万吨重载列车司机的心，也温暖了千里朔黄这条保供线。

坚守保供一线 守护万家灯火

华灯初上、璀璨灯海的背后，是保供人的坚守。

11月10日夜晚，灯光照亮了肃宁县城的上空。道路上，车辆如长龙在奔跑，路口的红绿灯，永不熄灭地交替闪现，仿佛为这座城市的夜晚奏着乐歌。

在县城北边的朔黄铁路机车调度室，两万吨重载列车司机郝忠正在测酒、抄录运行揭示，他和伙计开始了“筑梦灯火万家”的征途。这是他们“百日大会战”以来的第25个夜班，但从他们的身上看不到一丝疲倦，整洁的工装上，一枚闪闪发光的党员徽章熠熠生辉，显得格外耀眼。

“从九月份到现在，两个月时间，我们中途间休了两天就回来上班了，在能源保供关键时刻，能多出一份力量就多贡献一份力量。”为了满足线上人员顶得上、顶得住、顶得久，作为拥有十六年党龄的他，主动放弃休假请缨上线值乘列车。

同时在机车调度室的另外一个角落，前来退勤的两万吨重载列车司机刘建国，精神状态相比郝忠差了很多。不过这个时间退勤，对于他来说是无比的“满意”，心头涌动着一股幸福的暖流。因为下班后可以回家美美地睡上一觉，等待第二天再次踏上保供之路。

能源保供是一份使命，但更多的是一份责任。与能源保供打了十九年“交道”的刘建国，扎根朔黄铁路运输一线，创造了安全行车2052趟、累计行车83.3万公里的骄人成绩。翻开他的司机手账，在最后一页写着三行不太整体的钢笔字，让人瞬间读懂了保供人无私奉献的精神，他们的心连着民生福祉：“别人节假日团聚，我们奋战在保供一线；别人用光的时候，我们在黑夜为千家万户送去光明；别人需要取暖，我们在寒冷的冬季与两万吨‘巨龙’搏斗保电煤供应”。

成就有声，奉献无言。万家团圆时，有他们闪耀的坚守；华灯璀璨中，有他们忙碌的身姿；凛冽的寒风中，有他们坚实的脊梁。简短的三行文字，诠释了机车乘务员不为己、不为利，始终把集体利益放在第一位，发扬了舍己为人的崇高思想和实干奉献的敬业精神。

长期以来，他们立足本职岗位，以车为家、与路为伴，穿山越岭，履职尽责，驾驶着钢铁“巨龙”一路前行，只为给更多人带去光明和温暖。在“百日大会战”期间，部分机车乘务员主动放弃休假，请缨上线值乘列车，日均增加上线人数20人，为能源保供提供了坚强人力保障。

机车轰鸣、铁龙飞驰，这群保供人秉承“负重争先、勇于拼搏、敢于创新、追求卓越”的新时代“火车头”精神，以实际行动践行“社会主义是干出来的”伟大号召，昼夜奋战在能源运输第一线，以坚守告白祖国和家人，用责任书写家国情怀，守护万家灯火，温暖百姓生活，跨越千里镌刻下国能保供人的风采。（刘剑 徐鹏飞）