黄永峰:车联网风险远大于互联网

     整个车联网除了有车辆、机械等等各个学科的一些关键技术之外，跟我们信息学科也密切相关，我们认为一个是信息安全，第二个是大数据的人工智能，第三个是物联网技术，第四个是移动互联网技术。正因为这样，所以我们去年成立联合实验室的时候，除了汽车系、机械系等学科老师之外，也有很多信息的研究团队加入到实验室。

车联网发展的趋势，大家作为业内的专家都很了解，我就不细说了。这几年车联网的需求从2015年的状态，到2020年预测的情况，可见车联网的产业将会巨大发展。作为学科建设现在高校可研究院所也进行车联网相关的研究。作为这样一个高速移动复杂的信息系统，安全这几年也得到了大家的高度重视，这是我们从2013年到2016年对国际上面已经公开报道了一些有关智能汽车也好，或者是车联网也好，已经正在报道的一些跟信息安全相关的事件梳理。

这些安全事件爆发的程度以及危害的程度远远不亚于我们做互联网的安全事件。车联网为什么也会出现这些信息安全问题呢？我们从三个方面可以分析。首先作为车联网它是一个智能汽车，智能汽车存在车载电脑。作为一个智能汽车它的车载智能设备有资料说不下于100台，它的整个程序代码不下雨5000万行，整个智能驾驶代码将会有2亿多行，这是有关资料报道。

第二个是作为车联网要联网的话，它首先有车内网络，第二个通过各种无线的方式接入到其他相关的互联网，所以它有无线接入互联网这一块。

第三个，一旦接入到互联网之后，互联网原有的安全问题可以派生到这些车联网系统。而且互联网安全问题在高速移动的信息系统它的危害性也会进一步扩大。第三个方面是车联网刚才说它第三个目标是说，对大数据的采集采用人工智能和大数据的挖掘数据，来通过决策代理人对机械控制的一部分功能，靠软件、靠电脑来代替对人机械化控制本身风险就会增大。