上汽通用安吉星的车联网进阶之路

问：像科大讯飞，还有出门问问，现在大量的识别技术，放在了车载端，而OnStar是放在云端，考虑到技术迭代，未来OnStar的效率将如何提升？

答：刚刚提到了客服，都是直接在后台的，相当于语音助理的功能。而科达讯飞、出门问问的体验实际是一个混合语音，如何解释呢？就是在车端有语音识别的引擎，在云端也需要有。比如说导航，用普通的本地引擎识别就是基本功能，但是一旦跟云端相连了之后，导航的POI（Point of Interest兴趣点）不断学习。比如说今天我在上海嘉定出现了一个新的POI了，而这个字可能是比较拗口，或者是比较容易读错，但是通过学习，云端语音识别系统便知道，有这样的一个目的地在嘉定，那么当它在语音识别的时候便会从特定的区域里面去找，不会乱找，这个其实就是我们的车端和云之间将来互动的好处。

很多语音识别的供应商做的方法都是类似的。在本地端的话，它的好处就是速度快，实现非常简单的，跟安全强相关的，比如说我要控制车辆的温度，或者是我太热了，温度要调低一点，这种都非常简单，我不需要云。但是有很多涉及到比较复杂的语音指令，比如说我要听某一首歌，或者是我要知道某一个地方，比如说在大连，我要到某一条街，这些实际上可能光靠车端的引擎是不够的。很多不常用的语言或特定名词，需要通过云端来引入一个一个的场景，并依靠在线实时的不断迭代，实现很多的功能。

问：通用的语音识别技术是自行研发还是其他厂家合作的？

答：语音识别系统有很多供应商，为厂家提供语音识别的计算内核，但是以此为基础引申出来语义的分析，或者称之为对话的定义，这个是整车厂必须深入去做的。比如同样说我要想要去某个地方，可以有很多种说法：我要到哪儿、去XXX帮我导航一下等等，而这还仅仅是中文而已，与其他语言不同。整车厂跟语音识别供应商逐渐会成为一个合作伙伴的关系，必须两家同时去做。

以上汽通用为例，在与合作伙伴合作的时候，我们必须要自己很多的话语权，或者说真的深入去做，而不是简单的下订单、交钥匙。但是同样的，对于语音识别来说，这个东西到了云端以后就成为开放的，谁做得好谁就能获得更多用户，这就是迭代的过程。

问：之前大众和出门问问建立了合资公司，大众在其中参的股也非常多。通用这边有没有像类似的情况，去跟一家公司进行更深的合作？

答：实际上有很多东西在面上的，很多东西是合作的。比如说大众是跟出门问问，实际上通用在北美，是跟Lyft，包括它也入股了Carshare公司。所以说在未来的四个领域，像刚才说到的电气化、智能化、网联化、共享化，这四个领域，我相信整车厂，包括我们，会不断的通过合作的形式进入。包括语音将来也会有很多的合作方式。有些厂家给你看到的是语音，我们也许给你看到的是车辆共享，但实际上每家主机厂都在做这样的事情。