上汽通用安吉星的车联网进阶之路

问：我提问一下自动驾驶。一个是咱们自动驾驶的方案，通用现在大连的车是用专用短途通信到LTEZ再到5G的路线，这是接下来的。第二个问题是咱们规划里面2019年会引入SuperCuise，到时候是到2019年会搭载于凯迪拉克之上，还是说会下放到别克来选择这些品牌上面？

答：我先回答你第二个问题，2019年之内会有SuperCuise，这个是通过上汽通用汽车车联网战略发布过的。这项技术实际上是无人驾驶之前的一个中间阶段性的成果，或者我们称之为是半自动驾驶，或者说在封闭道路上的自动驾驶，会覆盖整个上汽通用汽车的体系，我们将来的方向就是所有的上汽通用生产的车辆，都要往智能驾驶方向去发展，并且普及会很快。

关于第一个问题，既有技术点，又有功能。之所以说技术点，实际上里面就是一个5G，因为对于中国来说，因为5G实际上是作为未来智能驾驶的重要基础，我先撇开其他通讯网络网速快不说，对于智能驾驶来说，V2X在中国使用4.5G到5G的可能性是非常大的。车跟车之间的通讯、跟外围设备如信号灯、路障甚至自行车、行人之间的通讯，都需要通过网络来实现。对于上汽通用汽车来说已经在部署，而且技术层面拥有储备，现在就等着国家的发令枪。对于自动驾驶来说，也是非常重要的。除了刚刚提到的高精定位、高精地图，哪怕是对于非自动驾驶的车，都有非常多的好处，比如可以提前警示你前面的车是不是有急刹车，或者说有没有修路等特殊情况的出现。

问：你们在跟保险公司合作过程中，扮演的角色是怎样的？谁占主导地位？后续的利益分配是怎样的？

答：现在比较成熟的模式，是主机厂更多的扮演前期用户的互动的角色，另外它是一个保险公司的一个成交或者是引流的渠道入口。后期如果保险公司想推送一些信息，或者提供一下更加透明的服务，也可以通过我这个渠道走，基本上是这样的。所以我们更多的是系统化之间的对接，并没有特别说主机厂要做保险，保险公司要做车机屏。现在市面上有一些后装产品，OBD的，但是据我所知，这个也只是过渡时期的选择，因为OBD的弊端很多，包含它的易插拔，不稳定，甚至很多的数据有很多的杂质在里面。前装的像OnStar类似这种技术解决方案，应该是最佳稳定、可靠长久的解决方案。

您说的商业模式这一块，还要细分来看，如果我们只是把服务做一个透明化的打通，其实从我们的角度而言，我们也希望让客户有更多的透明化的服务，不见得这个就是一定要问用户收费，也不见得我们要问保险公司收费，我们只是一个渠道。但如果是我们定制化的，为保险公司做了哪些数据的分析，或者是系统的开发之类的，我觉得这个case by case的去谈，没有什么市场标准价。